西安火车北站调研要点.ppt

西安火车北站调研 目录 一：火车站的“前世今生” 1 2 二：设计过程 3 三：“千呼万唤始出来” 4 四：亮点所在 5 五：建设成果 火车站的“前世今生” 2011年1月11日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站。西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币，站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。西安地铁2号线引入西安北站地下层，与国铁实现“零换乘”。2011年1月11日，西安火车北站正式运营。 火车站的“前世今生” 西安市城市总体规划中北客站定为主客站，逐步取代现有西安站的功能，是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点，是集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽。火车北站的建设将改变西安目前只有一个主站的局面，缓解现有西安站带给旧城的交通压力。 西安市规划局市政处负责人介绍，西安铁路枢纽总体布局为“两主一辅”三处客运站：西安、西安北为主要客运站，引镇为辅助客运站；郑西客运专线引入西安北客站。西安站目前是陇海铁路和包柳铁路的重要节点，青藏铁路通过兰州接陇海铁路，规划有西宁铁路通道（西安-宁波）。北客站是郑西客运专线在西安建设的新站点，规划客运专线将延伸至兰州。 功能要求：城市总体规划中为主客站。 火车站的“前世今生” 站房最高聚集人数为1万人 针对目前西安乘车现状和整体规划要求，到2018年，发送量全年1300万人，日均发送量36000人，高峰小时发送量8600人；到2028年，发送量全年1800万人，日均发送量49000人，高峰小时发送量12000人。 按照规划设计，站房设计最高聚集人数为1万人。车站一次建成南、北双向客运站房、双向站前广场，形成南主北辅的规模格局。 火车站的“前世今生” 将建森林广场 以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。 纵向中轴线空间序列依次为南侧步行景观广场，主站房，北侧步行景观广场。南北侧步行景观广场两侧为景观绿地及交通广场。 南北广场均有人流集散的硬质地面和景观休闲绿地，相应配套电话亭、指示牌、休息设施、景观设施和部分小型服务设施，能供旅客室外休闲、候车之用。绿地结合色彩鲜明的植物搭配，以种植高大乔木为主，形成森林式广场，绿地覆盖率大于40%。 二：设计过程 西安火车北站方案:鸟瞰图 二：设计过程 西安火车北站方案:鸟瞰图 西安火车北站方案:广场局部透视图 二：设计过程 西安火车北站方案:黄昏局部透视图 西安火车北站方案:夜景局部透视图 二：设计过程 西安火车北站方案:入口局部透视图 西安火车北站方案:候车大厅透视图 二：设计过程 西安火车北站方案:入口局部透视图 西安火车北站方案:候车大厅透视图 三：“千呼万唤始出来” 如何解决交通建筑的大跨度通用性设计，又能体现出西安厚重的文化底蕴，是本设计解决问题的出发点。经过大量古今中外的资料收集和模型推敲,最后确定西安火车北站的设计应突出“唐而新，中而新”。运用新技术、新结构、新材料创造出一个符合民众心理的汉唐之梦，传承唐风汉韵，体现和谐发展的时代精神。 本设计立面取意于唐代建筑大明宫含元殿，车站的屋顶、进站大厅、高架层分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。 为了体现唐风汉韵，盛世华章，屋顶的造型尤为重要。整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的弧形屋脊，与舒展的两翼相得益彰，优化结构受力和增加屋顶采光条件。大屋顶由纵向Y型钢柱支撑，柱型丰满圆润，端部收分，结构外露，排列严谨。 三：“千呼万唤始出来” 旅客进出站借鉴机场模式 车站主要功能分区大致为三层式，最上层为出发层（9.5米标高，绝对高程388.195米），设有广厅、商业服务区及候车厅，广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下，与站台之间形成共享空间。 中间为站台层（±0.00米，绝对高程378.695米），设置售票处和贵宾候车室，位于到达层与出发层的中间，设有专用车道，贵宾车可以直接将贵宾送至站台。 最下层为到达层（-10.