超大型船舶对中国临港经济结构的影响与对策解析.ppt

（四）更集中的物流配送 作为临港经济重要组成部分的物流结构，必须从全球化角度，更集中地进行物流配送。这意味着来自全球遥远的航运网络的超大型船舶，其运输触角紧密地联系着世界性的物流网络，因此，它不仅要集中处理某一国家和地区的物流配送，而且会牵涉到集中处理各大洲的物流配送。临港经济物流园区可通过电子商务和多种运输方式将由超大型船舶所运输的各类货物，在指定的时间内实现综合配送，从而使港口与临港经济成为处理全球物流的平台。 要跳出传统意义上的货代、船代、物流、仓储等简单服务，而积极布局和开展能提供包括信息、技术、金融、法律等在内的，更多功能的综合服务，促使临港经济与全球经济的产业结构与运行机制同步相向而行。 （五）更全面的综合服务 超大型船舶对中国临港经济结构的影响与对策 大连海事大学世界海运研究中心 孙光圻 内容简介 超大型船舶的问世与运营 超大型船舶在我国港口靠泊的基本走势 超大型船舶趋势下我国临港经济的结构性调整 一、超大型船舶的问世与运营 超大型船舶是经济全球化的产物 超大型船舶是航运市场激烈竞争的产物 超大型船舶是全球低碳经济发展的产物 超大型船舶是港航结构调整的产物 （一）超大型船舶是经济全球化的产物 海洋运输具有运量大、航线长、航道四通八达的优势，在经济全球化时代具有重要意义。而超大型船舶的问世更是可以使得每一航次集聚和运输更多的货物，进而使之更符合经济全球化的需求。 （二）超大型船舶是航运市场激烈竞争的产物 航运企业经营艰难，尤其是干散货运输企业资金链面临断裂风险；集装箱航运市场依然面临着运力过剩的压力。 为了在激烈的市场竞争中获得利润，航运企业只能降低成本。 超大型船舶可以节约船舶平均载重吨造价、降低单位运行成本。 例如，40万吨的大型货船与18万吨的货船相比，成本能降低25%-30%。 因而很多船公司选择使用超大型船舶来运送货物。 （三）超大型船舶是全球低碳经济发展的产物 船舶运营所引起的海洋与大气污染不容忽视，因为国际航运业不仅需要消耗大量的多种能源，而且碳排放量也较高。 对航运业而言，要想实现节能减排，就必须走船舶绿色化道路，而船舶超大型化则是必然选择。 以淡水河谷的“Valemax”型船为例，该船采用节能设计方案，其运输1吨铁矿石所需的燃料比传统船型要少35%，二氧化碳的排放量可减少35%，其能效涉及指数（EEDI）仅为1.97，应可达到国际海事组织的碳排放要求。 （四）超大型船舶是港航结构调整的产物 为了增强港口的市场地位与竞争实力，我国各港口正在不断加快结构调整。在这方面，港口主干化、码头专业化、泊位超大型化的发展态势，不仅能增强对各方客户的吸引力与忠诚度，也可节约巨额物流成本。 与之同步，近年来，航运企业也在进行新的结构性调整，兼并、联盟与重组等做法已成为行业“新常态”。联盟与兼并的做法可以使原先的多家船公司把货物集中在一条船上，综合调配货物，降低成本，这就使得船舶大型化在货源上得到保障。因此，超大型船舶也是航运企业结构调整的产物。 [1 二、超大型船舶在我国港口靠泊的基本走势 40万吨超大型干散货船在我国的靠泊 18000TEU以上超大型集装箱的靠泊 30万吨VLCC超大型油轮的靠泊 （一）40万吨超大型干散货船在我国的靠泊 2011年12月27日，一艘载重38.8万吨的“Valemax”型船曾停靠大连港； 2013年4月“Vale Malaysia”号装载23万吨铁矿石靠泊过连云港。 2014年9月12日和27日，淡水河谷分别与中国远洋控股股份有限公司、招商局能源运输股份有限公司签署战略合作及包运协议。根据协议，中国远洋和招商轮船将新造20艘40万吨级VLOC用来承运淡水河谷的铁矿石。 （二）18000TEU以上超大型集装箱的靠泊 2013年7月19日，上海洋山港首次迎来18270TEU集装箱船“马士基麦克凯尼穆勒”号首航，此举刷新了中国港口靠泊世界最大集装箱船的记录。 2013年8月16日，“3E”级18000TEU集装箱船“美杰马士基”成功首航宁波港。 2014年11月26日，满载可装18300TEU的“3E”级集装箱船“美腾马士基”轮首航大连港大窑湾集装箱码头。 2014年12月4日，“中海环球”停靠青岛港前湾港集装箱码头，最大运载量可达19100TEU，超过了“美瑞马士基”成为当下航运市场最大、最先进的集装箱船。 （三）30万吨VLCC超大型油轮的靠泊 2011年4月与11月，国产30万吨级VLCC“新安洋”轮抵达湛江港。 2013年10月31日，30万吨级油轮“长江之耀”成功靠泊日照港实华原油码头。 2014年4月25日，巴拿马籍30万吨级超级油轮“远大湖”轮，靠泊泉州中化斗尾30万吨级原油码头。 2014年8月11日，宁波——舟山港石化港区成功靠泊30万吨级