预铺式高分子自粘胶膜卷材在地铁防水工程的应用摘要.docVIP

预铺式高分子自粘胶膜卷材在 地铁防水工程的应用 格雷斯中国有限公司 叶军 前言： 随着我国城市现代化步伐的加快，城市交通的拥堵状况日趋严重，地铁作为缓解交通拥堵最有效的手段之一，越来越受到个方面的重视，地铁工程建设也得到了迅猛发展。到目前为止，全国已有28个大中型及经济发达城市拥有、在建或者获批建设地铁项目。但据不完全统计，我国地下工程的渗漏率一直高达80%以上。而已建成的各地地铁项目均存在不同程度的渗漏水问题。地铁工程如果长期遭受渗漏水的侵蚀，不但影响正常使用，而且会对行车安全和结构安全构成严重威胁。而且地铁防水属于隐蔽工程，发生渗漏后很难处理，因此若要杜绝地铁工程渗漏水，达到预期的防水效果，就应在防水卷材的选用等方面狠下工夫，力争做到防患于未然，一满足设计和使用要求。本文以南京地铁3号线车站防水工程为例，介绍PV100预铺式高分子自粘膜卷材的应用技术。 工程概况 南京地铁3号线北起京沪普速铁路林场站，南至江宁区的秣周路站，途径浦口、玄武、雨花台、江宁等七个区，工程线路全长44.8公里，共设地下车站28座，高架车站1座。鉴于3号线的浦珠路、滨江路、市政府、夫子庙等车站坐落于砂层或高透水地层，施工场地受到条件限制，不能采用大开挖是我方法进行操作，采用“外防内贴”工艺施工底板和侧墙的柔性防水层。针对工程特点，这些车站选用了格雷斯PV100预铺式高密度聚乙烯自粘膜卷材作为结构外包防水层。 南京地铁3号线地下结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，所有明挖结构均采用混凝土结构自防水与全外包柔性防水层相结合的做法。具体要求为：根据结构最大埋置深度，防水混凝土的抗渗等级不小于P8； 当车站底板坐落于砂层或高透水地层时，其结构侧墙和底板采用厚度为1.5mm的预铺式高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材。 产品介绍 2.1产品介绍 格蕾斯PV100预铺式高分子自粘胶膜防水卷材是一种多层复合防水卷材，由高密度聚乙烯膜、非沥青基高分子自粘胶层和独特配方的颗粒耐候/保护层组成。 PV100预铺卷材的高密度聚乙烯膜主要提供防水功能，而且具有高强度、高延伸、抗穿刺和耐腐蚀更特点；非沥青基高分子自粘胶层提供卷材与混凝的粘结功能，在现浇混凝土的凝固过程中，雨水泥浆发生反应，使混凝土与胶粘层形成连续、完整、牢固的粘结，高分子自粘胶层还能以塑性变形方式抵消冲击力，能够承受结构变形而产生裂缝的影响；卷材表面的特制颗粒耐候层粘附于自粘胶层上，既可抵抗紫外线、延长产品外漏时间，又能在混凝土凝固过程中与水泥浆形成互锁，更加提高了卷材与混凝土的粘结力，同时颗粒层还提供了不粘的表面供施工人员行走，使得后续工程能够顺利进行。 通过高分子胶粘层和特制苦力曾的共同作用，PV100高分子自粘胶膜防水卷材能够与结构混凝土真正结合形成满粘，有效防止窜水问题。 2.2产品要求 2.2.1 PV100高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材外观应符合如下要求： 成卷卷材应卷紧、卷齐，端面里进外出不得超过20mm。 成卷卷材在4~45℃温度下应易于展开。 卷材表面应平整，无可见的缺陷，如孔洞、结块、气泡、缺边与裂口等。 每卷卷材的接头不超过1个，较短的一段长度不应少于1000mm，接头处应剪切整齐，并加长150mm。 2.2.2 PV100高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材技术性能指标 序号 检测项目 技术指标 1 拉伸性能 拉力，N/50mm ≥500 断裂伸长率，% ≥400 2 钉杆撕裂强度，N ≥400 3 冲击性能，直径（10±0.1）mm 无渗漏 4 静态荷载20kg 无渗漏 5 耐热性（70℃×2h） 无移位、流淌、滴落 6 防窜水性，0.6Mpa 不窜水 7 与后浇带混凝土剥离强度，N/mm≥ 无处理，2.0 泥沙污染表面，1.5 8 与后浇带混凝土浸水后剥离强度，N/mm ≥1.5 9 热老化（70℃，168h） 拉力保持率，% ≥90 伸长率保持率，% ≥80 10 热稳定性 外观 无起皱、滑动、流淌 尺寸变化，% ≤2.0 施工工艺 PV100高密度聚乙烯自粘胶膜防水卷材铺贴程序为：先节点，后大面；先低处，后高处；先远处，后近处。即在完成所有细部节点附加层后，方可铺设大面卷材；根据操作和运输方便安排先后次序，先做较低，较远部位，再做较高、较近部位，以保证施工人员不过多踩踏已完成的卷材防水层，以利于确保防水层的质量。 3.1基面处理 垫层平整应坚实、平整、干净，可以潮湿但不得有明水。垫层平整度要求：D/L≤1/10，其中D为相邻两凸面间的最大深度，L为相邻两凸面间的最小距离。垫层混凝土浇筑完毕收水后应及时压实，表面不得有大于12mm的缺口或孔洞。若有蜂窝、麻面、开裂、缺口和孔洞时，应采用1:2.5的水泥砂