5第六单元-第12-13周-第五章-城市空间的形态特征-张信晖)讲解.pptVIP

“用地单元层面空间形态特征”思考题： 仅局限于路网的形式选择城市的布局结构，并不必然成为好的城市空间布局，对吗？ 本章复习重点： 各层面空间形态特征是什么？ 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 END * 二、竖向形态特征 1.不同交通方式形成不同的三维空间特征。 (a)步行+一般公交 (b)两条轨道线（垂直） (c)两条轨道+普通公交 (d)小汽车介入 城市竖向形态特征由于受土地资源和可达性的制约，一般形成城市中心高而周边低的形态。 第五章 城市空间的形态特征 第二节 城市层面空间形态特征 二、竖向形态特征 2.人为干预使竖向特征发生变异（如历史环境、古城风貌保护、生态环境保护、自然景观保护等，必须在一些地区控制空间三维形态的发展） 第五章 城市空间的形态特征 第二节 城市层面空间形态特征 一、平面形态特征 二、竖向形态特征 用地单元层面的空间形态特征，很大程度上取决于城市的空间发展模式，即取决于公交化、还是机动化发展。 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 一、平面形态特征 1.汽车化发展模式 （1）整体特征 1）城市中心较不明显 2）就业岗位高度分散 3）居住低密度分布 4）道路网发达 5）公共汽车主要满足 不能使用小汽车的人。 典型城市： 洛杉矶、旧金山、丹佛、底特律、盐城湖、雅加达、曼谷。 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 1.汽车化发展模式 （2）问题 1）吞噬农田、绿地和森林； 2）种族分离、收入不公； 3）增加公共投入和私人成本； 4）增加燃料消耗（美国城市 人均收入和欧洲持平，但汽车 使用率和人均能源消耗是后者 的3倍）。 5）环境污染； 6）犯罪率高； 后果：这种模式一旦形成，很难改变，很难再利用公共交通去解决交通问题。 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 1.汽车化发展模式 （3）用地单元特征 1）向外蔓延： 导致低密度和单一功能蔓延。 2）汽车优先： 汽车可以通达至街区中心乃至邻里。 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 2.汽车化发展模式 （4）典型城市：洛杉矶（2000年） 1）超过66%人口居住于CBD10英里之外，只有1%的人口居住于适宜发展公交的社区。 2）70%以上街区过大，不适于步行。 3）中心区公共交通出行不足10%，独自驾车出行70%。 4）每3个人拥有2辆车，人均使用公交0.13次/日（全球最低）。 5）城市道路总长10240km（全世界规模最大）。 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 汽车化发展模式典型城市：洛杉矶 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 2.公交化发展模式 （1）整体特征:紧凑 1）总体层面：城市空间围绕交通节点集中发展 2）街区层面：围绕公交线路的节点，相应形成一个功能混合的公交化社区，社区中心配备各种服务设施。 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 2.公交化发展模式的用地单元特征:TOD 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 补充：TOD的涵义： 以公共交通车站为中心，以适宜的步行距离为半径，在这个范围内混合使用土地，实行中高密度开发；将覆盖面广、使用选择性强的公共设施围绕车站集中起来，便于居民的使用；通过步行、自行车和公交等各种出行方式的高效率换乘；居住、工作、商业和休闲结合在一起。 ————美国学者将这种社区称为公交社区（Transit Villages） 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 2.公交化发展模式 （2）典型城市 加拿大多伦多市 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 公交化发展模式典型城市：库里蒂巴 人口： 176万/大都市圈350万 面积： 430km2 人口密度： 4062/km2 GDP： 225亿美元 人均GDP： 13000美元 人均绿地： 58平方米 第五章 城市空间的形态特征 第三节 用地单元层面空间形态特征 巴西库里蒂巴市 库里蒂巴是巴西南部城市，巴拉那州首府。地处圣保罗西南部约330千米处的马尔山脉高原上，东南距海港巴拉那瓜仅百余公里，有铁路相连