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中铁隧道股份有限公司 广东轨道交通六号线东黄盾构区间项目部 始发井施工监测作业指导书 编号： ZSGF/ZY/DHGCB001 受控印章： 版号： A 受 控 号： 拟制： 日 期： 年 月 日 校对： 日 期： 年 月 日 初审： 日 期： 年 月 日 审核： 日 期： 年 月 日 批准： 日 期： 年 月 日 生效日期： 年 月 日 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通六号线东黄盾构区间 项目经理部 二零零六年六月 一、编制依据 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） （2）《工程测量规范》（GB50026-93） （3）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） （4）《建筑变形测量规程》（JBJ/T8-97） （5）《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) （6）本工程《盾构始发井施工监控量测方案》 （7）本工程设计的相关图纸与规范 二、工程概况 广州地铁六号线盾构5标段【东湖站～黄花岗站】盾构区间位于广州市东山区，由东湖盾构始发井（兼轨排井）、【东湖～东山口】、【东山口～区庄】和【区庄～黄花岗】三个盾构区间构成。 东湖站盾构始发（轨排）井里程YCK13+584.009－YCK13+632.262，采用明挖法施工，全长48.253m，始发井位于R=300m的圆曲线上，轨排井位于缓和曲线上。其中盾构始发井（YCK13+615.262－YCK13+632.262）基坑尺寸为，长15m，宽25.9m，深度为29.35m；轨排井长31.658m，宽21.01m，深度为27.95m。 本段围护结构采用厚1000mm的地下连续墙+预应力锚索，连续墙底位于微风化地层。始发井地下连续墙墙底高程-25.19m，嵌入基底深度为2.5～3.07m；轨排井墙底高程-23.3m，嵌入基底深度为2.487～2.55m。盾构井端头采用φ600mm@450mm的密排搅拌桩加固，基坑周边连续墙两侧各采用两排φ600mm@450mm的搅拌桩加固。 盾构吊入孔设置3层内支撑。始发井及轨排井段采用10道预应力锚索作为永久支护（吊入孔处除外），锚索长度11～32.5m，锚索锚固段长6～15m。 【东湖～东山口】盾构区间上覆第四系为人工填土层、冲积－洪积砂层、土层、淤泥质土和残积土层，其中砂层在东湖范围厚度较大，软土埋藏在浅部，且厚度较薄，残积土层在东湖一带缺失，在东山口一带则厚度较大。下伏基岩白垩系上统东湖段河西濠段红色碎屑岩，风化程度不均一，软硬夹层较多。 地下水按赋存方式分为第四系孔隙水、基岩风化裂隙水。在天然状态下，基岩风化裂隙含水层主要接受第四系含水层的渗入补给、越流补给为主。由于残积土、全风化的相对隔水作用，本含水层大多具有一定的承压性，其承压水头一般与第四系含水层相近。在地铁施工和运营时这类含水层的主要威胁来源于侧向动力补给。隧道洞身地下水不甚丰富。场区地下水对混凝土结构无腐蚀性，钢筋混凝土中的钢筋及钢结构具弱腐蚀性。 三、各项监测项目的作业方法与过程 监控量测的项目主要根据工程的重要性及难易程度、工程地质和水文地质、基坑深度、围护结构形式、施工方法、工程周边环境等综合而定。 根据本标的招标文件、施工图及广州市工程建设规范《建筑地基基础设计规范》和《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》的规定和要求，盾构始发井监测项目见表3-1-1，监测点布置见附图：“东湖站～黄花岗站盾构区间始发井测点平面布置图”。 表3-1-1盾构始发井监测项目表 序号 监测项目 位置或监测对象 测点布置原则 监测仪器 监测精度 监测频率 1 地表沉降 基坑外30m的范围 沿基坑周围地面布置沉降观测点，测点间距2～5m。 精密水仪 NA2/GPM3，铟钢尺等 0.5mm 基坑开挖时1次/天；主体结构施工时1次/2天；基坑回填2次/周 2 建筑物沉降及倾斜 需保护的建（构）筑物 受影响的建筑物转角处布点，不少于10个测点 1.0mm 3 围护结构水平位移 围护结构内 在连续墙内埋设测斜孔，孔间距15～35m。 SINCO测斜仪，测斜管等 1.0mm 4 土体水平位移 靠近围护结构的周边土体 在围护结构的周边土体内埋设测斜孔。 1.0mm 基坑开挖时1次/3天；主体结构施工时1次/5天 5 锚索轴力 钢绞线或锚头 在锚索端部埋设锚索轴力计 轴力计，V