一辅助控制系统怠速控制系摘要.ppt

怠速控制系统 学习目的 知道发动机怠速控制系统的组成、结构、特点及功能； 掌握的怠速控制系统各主要零件功用、工作原理与检测。 导入 提问: 复习《汽车构造》中的有关知识，回答什么是怠速工况? 结合汽车或摩托车的驾驶经验怠速工况用在哪些行驶情况下? 讨论：如果在汽车起动或临时停车的过程中没有怠速工况会出现什么情况？ 怠速控制系统概述 所谓怠速，通常是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下,油门放松，节气门关闭，发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 怠速控制的功能主要有以下两点： 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程； 自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 组成：主要由传感器、ECU和执行元件三部分组成； 工作原理 控制内容： 分类： 怠速进气量的控制对策，方式随车型而有所不同。对电控燃油喷射发动机来讲，目前可分为旁通控制式和节气门直动式两种。 旁通控制式： 节气门直动式 旁通式怠速控制系统结构、原理 1.附加空气滑阀式怠速控制系统 2.旋转电磁阀怠速控制系统 3. 占空比控制型 4.步进电机式怠速控制系统 基本技能 1.步进电机怠速控制阀的检修 2、直通空气式怠速控制阀的检测 * 精品课程—电控发动机 工作原理：ECU首先根据节气门位置和车速信号判断发动机是否处于怠速工况；然后再根据水温、A/C开关、空挡位置开关等信号计算目标怠速转速，最后和转速信号进行比较后，由怠速执行器调整进气量来控制怠速转速符合目标转速。 控制内容： ·起动后控制； ·暖机过程控制； ·负荷变化时的控制； ·减速时的控制等。 通过旁通气道使怠速时的空气绕过节气门，控制节气门旁通空气流量。这种方式用的较普遍，如附加空气滑阀式，步进电机式，旋转滑阀式和占空比控制式怠速空气控制阀都属于这一类。 双金属片能根据温度变化而弯曲，并带动可移动的平板控制旁通阀的打开与关闭怠速空气通道。早期丰田佳美车就用这种系统。 根据发动机的冷却液温度控制旁通空气道的截面积，冷却水不同的温度可使石蜡膨胀或收缩。从而控制怠速阀口的开度随之产生相应的变化。 集成电路利用ECU传来的占空比信号，控制流入电磁线圈的电流的方向和大小，使旋转阀转动，控制怠速空气进入量。 怠速控制阀上有电磁线圈、永磁体、复位弹簧和阀门等组成，安装在节气门体上，和节气门提上的通道构成一个绕过节气门的旁通气道。 ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。 复位弹簧的作用是在发动机熄火后使怠速阀旁通道完全打开；电枢铁心上绕有两组绕向相反的电磁线圈L1和L2，电磁线圈L1和L2由发动机控制模块通过晶体管V1和V2控制，两组线圈的导通时间的比例关系决定了电枢所受的转矩和偏转角度。 电机可顺时针或逆时针旋转，使阀沿轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙，调节流过节气门旁通通道的空气量。该种怠速控制阀还可用来控制发动机的快怠速，而不需要辅助空气阀。 当电流流过C1时，产生磁性将转子拉动旋转一个角度，然后断电。C2接着通电，又将转子旋转一个角度。电脑就这样来控制转子的转动来调整怠速。 （1）在检修时应注意 不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。 不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。 安装时，检查密封圈好坏，并在密封圈上涂少量润滑油。 （2）检修步进电动机型怠速控制阀的方法 拆下控制阀线束连接器，点火开关转至“ ON ”但不起动发动机，在线束侧分别测量 B1 和 B2 与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压。 发动发动机后再熄火时， 2 ～ 3s 内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则应作进一步检查。 拆下控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量 B1 与 S1 和 S3 、 B2 与 S2 和 S4 之间的电阻，应为 10 ～ 30 Ω。 拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至 B1 和 B2 端子，负极按顺序依次接通 S1-S2-S3-S4 端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按反方向接通 S4-S3-S2-S1 端子，则控制阀应向内缩回。 直通空气式怠速控制装置，是通过节气门体怠速稳定控制器，控制节气门的开启来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁通道。怠速稳定控制器由一个直流电机通过齿轮传动，控制节气门开启。下面以桑塔纳时代超人轿车为例介绍有关的检修方法。 用V.A.G1552诊断仪可检测桑塔纳时代超人怠速和节气门控制组件。 (1)怠速的检测?? 怠速转速由发动机控制电脑预先设置，不可以调整。 (1)怠速的检测 检查区域③，冷却液温度应大于80℃，测试时冷却风扇不能转； 检查区域①，发动机怠速标准值应在800±30r/mi