道岔整治摘要.ppt

（三）导曲线不圆顺  1、产生原因 (1)尖轨跟距和辙叉前后开口尺寸不合标准，导致导曲线前后部分支距不良，方向不好。 (2)支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，造成导曲线不圆顺。  (3)当列车通过导曲线时，由于车轮的冲击和维修不当，导致导曲线不圆顺。 2、预防整治措施 (l)做好正确支距点位置和跟端支距。  (2)保持支距尺寸并使递减率符合要求。 (3)在做支距的同时，做到目测圆顺，消灭鹅头。 (4)个别方向不良处所，通过拨道和改正轨距解决。 （四）连接部分钢轨不等高 连接部分的四股钢轨中对应两股顶面不等高。 1、产生原因 (1)连接部分两个方向的行车密度不同，钢轨受力不等，造成同一根岔枕的机械磨损不一致。 (2)岔枕中部两个方向走车的钢轨受力不同，加上导曲线上股钢轨的压力和推力，易使中部岔枕下挠，造成吊板。 (3)曲股钢轨通过列车次数少，直股钢轨通过列车次数多，也会造成导曲线上股钢轨吊板。 (4)导曲线半径小，又不设置超高．列车通过时产生偏载，尤其是内燃或电力机车通过时更为严重，因而岔枕的机械磨耗增加，导曲线上股外侧垫板切入岔枕深度日益严重，因而导致导曲线反超高。 2、预防整治措施 (1)通过捣固，做好连接部分的前后高低和水平。 (2)根据导曲线部分岔枕的质量和顶面的磨损腐朽程度，确定整治方案，比较新的岔枕采取均匀捣固，一般应尽量使四股钢轨达到同一水平。 (3)使用年久并出现弯曲变形的岔枕，可翻转使用，在加强捣固同时，考虑恢复岔枕的水平。 (4)用木垫板垫平相邻的岔枕。 （五）岔枕间隔不合规定 辙叉前岔枕的扭转，其位置以直向里股钢轨为准，外侧向后扭转一段距离。凡不能这样做的，将造成岔枕间隔不合规定。 1、产生原因 (1)在更换与铺设道岔时，对辙叉前岔枕，未按规定要求进行扭转，或扭转量不足。 (2)更换岔枕时，摆放位置不符合要求，捣固夯实作业不良，在养护维修中未能调整。 (3)曲于防爬锁定不好，扣件作用不良，造成爬行后岔枕间隔有所改变。 2、预防整治措施 (1)为了使道岔各部受力均匀，岔枕间的间距应尽可能地保持一致，一般为区间轨枕间距的95%-100%。在更换铺设道岔、更换岔枕和养护维修时，岔枕间距及数量应严格按道岔设计图和有关规定选择。 (2)转辙器部分和连接部分的岔枕，应垂直于直股方向。 (3)辙叉部分的岔枕应垂直于辙叉角的 平分角线。没有辙叉大垫板的组合式辙叉，在心轨顶宽20mm处布置一根岔枕，这是考虑到辙叉在此开始承受车轮的压力，应适当加强。 (4)上述两部分岔枕方向的扭转过渡，应在辙叉趾前3-5根岔枕之间完成。为改善岔枕受力条件，扭转部分可适当扩大到第7根岔枕。 三、辙叉及护轨（一）辙叉垂直磨耗和压溃 1、产生原因 (1)车轮从心轨上通过辙叉有害空间向翼轨过渡，或从翼轨向心轨过渡时，在较大的车轮冲击作用下，翼轨和心轨产生严重磨耗和伤损。 (2)磨耗和伤损常发生在翼轨弯折处和心轨断面30-40mm处，因为此处受到车轮冲撞震动的力量比较大。 (3)辙叉心处的岔枕经常发生吊板，当列车高速通过时便会出现辙叉连同岔枕上下起伏颤动，因而在下部破坏了道床基础的坚实性，引起排水不良、翻浆冒泥，在上部加重了翼轨和心轨的严重磨耗和损伤。 2、预防整治措施 (1)针对辙叉底部存在的空洞和吊板，加强辙叉底部的捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固。 (2)借助于有计划更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固。 (3)利用翻转岔枕的办法，均匀的进行辙叉底捣固。 (4)运用养修中积累的经验，在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力，延长辙叉和岔枕使用寿命。  (5)为了保持辙叉的整体稳定性，锰钢整铸辙叉与岔枕间需用螺纹道钉固定。 (6)钢轨组合辙叉底部和前后接头，应铺设大垫板和接头桥型垫板，用竖螺栓扣板把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔那样，加强辙叉的整体稳定性。 (7)在辙叉部位的岔枕上，安设特制铁座，用弹条I型扣件固定辙叉位置。弹性扣件扣压力大，既可防止辙叉横移，又可防止纵爬，对稳固辙叉可以取得较好的效果。 （二）辙叉偏磨 1、产生原因 辙叉偏磨主要是指单侧通过列车次数较多，造成辙叉偏沉或一侧偏磨，水平和轨距不合标准，岔枕弯曲。 2、预防整治措施 (l)对偏磨的辙叉进行焊补。 (2)有条件时，可倒换方向使用。 (3)加强偏沉部位的捣固，但需兼顾辙叉的水