第二十六篇施工组织设计(山西中南部)-汤阴东至日照南鉴修！.docVIP

八、临时工程 （一） 大型临时工程设计原则 1. 铁路大型临时工程的设计应体现节约用地、节省投资、环保节能、永临结合、合理实用的原则，应重视防灾减灾、文物保护等工作。 2. 铁路大型临时工程设计应满足建设项目总工期的要求，并与施工组织设计统筹考虑。 3. 铁路大型临时工程场址选择应优先选择在建设项目的用地界内，需临时用地时，宜与地方待开发建设的项目相结合。特别铺轨基地和制（存）梁场宜结合站场布置，在工期允许的情况下，尽量利用站场（货场），减少临时用地，待铺架完成后再修建站场房屋和站场相关工程，并且铺轨基地可以尽量利用站场的到发线和次要站线。 4. 铁路大型临时工程应避开易积水和严重不良地质的地点，并远离生态环境敏感区。 5. 铁路大型临时工程宜选择地势开阔、拆迁少、干扰小、交通便利、水电引入方便的地方。铺轨基地、制（存）梁场等设在既有铁路附近，接岔线方便，对既有铁路的运营、安全干扰小。 6. 铁路大型临时工程设施应根据工期要求，结合工程量、供料情况、运输条件、地形条件等因素，满足工程需要的原则，经技术经济比选后合理确定配置方案、建设规模和标准。 7. 铁路大型临时工程用地应按“因地制宜，综合利用”的原则复垦。 （二） 铁路便线、便桥的修建地点、标准及工程量 1. 铁路便线1）汤台线 K28+200-K30+100、K30+600-D1K32+500，为满足施工要求需修建便线3.791单线公里。 （2）沂水站 K0+000-K1+689.92修建便线1.690单线公里 （3）巨峰南站 进站端左线K278+400-K279+100，进站端右线K278+400-K279+100；出站端左线K282+800-K283+900，出站端右线K282+800-K283+900。 修建便线3.6单线公里 以上便线均为单线有缝线路。 2. 铁路岔线全段设三个铺轨基地、站、，、站、其中铺轨基地和制存梁场铺轨基地和制存梁场利用新建联络线作为既有车站到本线的岔线，但从本线至铺轨基地和制存梁场需新修公里的岔线铺轨基地和制存梁场需岔线1.公里 基地岔线及场内线路的平纵断面等设计可参考相应等级的铁路标准设计。接轨岔线纵坡不宜大于6‰，困难条件下不应大于12‰；平面曲线半径不宜小于300m；道岔不应小于9号。 （三） 汽车运输便道方案设计本项目工程施工尽量充分利用既有公路和乡村道路，根据工程实际条件，修建必要的汽车运输便道全段新修便道，整修道路km。 （四） 大型临时辅助设施的设置意见 1. 铺轨基地 （1） 设计原则： 1） 基地位置应根据其供应范围、铺(架)作业量、地形地质和交通运输条件、材料供应等因素进行技术经济比选确定。 2） 宜设置在铺轨起点及中间邻近铁路既有车站的线路附近，衔接运营线路便捷，对运营线干扰小、邻近技术站的开阔地带。 3） 考虑与既有铁路联络便利，水源、电源、公路运输等条件相对便利，尽可能减少临时工程，少占农田耕地。 （2） 铺轨基地布置 基地主要由轨料存放区、轨排生产区、轨排存放区、长轨存放区等组成，基地内宜设置长钢轨存放区装卸线和轨枕、道岔及配件等轨料存放区装卸线。 基地岔线及场内线路的平纵断面等设计可参考Ⅳ级铁路标准设计。接轨岔线纵坡不宜大于6‰，困难条件下不应大于12‰；平面曲线半径不宜小于300m；道岔不应小于9号。 基地岔线应与车站其它站线接轨，困难条件下可与到发线接轨，岔线与车站到发线接轨时应设置安全段，并纳入连锁。岔线与车站有连锁的其它站线接轨时，接轨道岔也应纳入连锁。 （3） 全段铺轨基地分布情况 根据本线与相邻既有线连接情况，本线共设设置铺轨基地3处。铺轨基地分布情况见表81。 表81 铺轨基地设置一览表 序号 铺轨基地 名称 中心里程 供应范围 供应长度 （km） 铺轨 公里 （km） 铺道岔（组） 占地面积 备注 汤阴东铺轨基地 汤台K10+600 K12+100- DK846+500 73 洪汤段已经设置 2 宁阳东铺轨基地 DK950+400 DK846+500 -DK1057+400 194.23 388.47 110 75 3 四十里铺铺轨基地 DK1181+000 DK1057+400- DK1279+800 221.72 443.46 139 75 2. 制（存）梁场 （1） 设计原则 1） 制(存)梁场的规模和位置选择应根据建设项目的总工期、施工组织设计、制梁能力、存梁时间、工程量和桥梁分布等因素，结合工程条件进行技术经济比选确定。 2） 制(存)梁场场址选择应综合考虑以下因素： ① 力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。 ② 水文地质条件好、土石方工程和基础加固较少、地势平坦的地方。 ③ 有较好的交通条件。 ④ 附近宜水源充足、电源可靠、通信良好、并靠近当地料源。 ⑤ 岔线平面布置