地铁端头加固施工方案！.docVIP

目 录 一、编制依据和原则要求 1 1.1 编制依据 1 1.2加固原则和要求 1 1.2.1端头土体加固原则 1 1.2.2 加固要求 1 二 工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2施工情况简介 2 2.2 工程重难点 2 2.3工程及水文地质 2 三、施工总体部署 6 3.1施工组织 6 3.2 施工组织机构 7 3.3加固方法 7 四、资源配置 7 4.1 人员配置 7 4.2 主要施工机械配置 8 六、施工方案 8 6.1地下连续墙止水帷幕施工工艺 8 6.1.1地下连续墙止水帷幕施工工艺流程 9 6.2三轴深层搅拌桩施工工艺 13 6.2.1施工参数选择 13 6.2.2施工工艺流程 14 6.2.3 施工方法 15 6.2.4质量控制要点 16 6.2.5施工要点 17 6.2.6 常见问题及处理措施 17 6.2.7检验标准 18 6.3 双重高压堵缝旋喷桩施工工艺 18 6.3.1施工参数选择 18 6.3.2施工工艺流程 19 6.3.3施工工法 19 6.3.5质量控制措施 22 6.3.6 常见故障的处理 24 6.2.7 场地清理及恢复 24 6.2.8 检验标准 24 七、效果的检测 25 7.1 检查内容 25 7.2 检查方法 25 7.2.1 强度检查 25 7.2.2 地下含水量检查 25 八、质量保证措施 26 九、安全施工措施 26 十、文明施工及环境保护措施 27 十一、工期保证措施 27 一、编制依据和原则要求 1.1 编制依据 1、 苏州市轨道交通四号线IV-TS-04标土建工程合同文件； 2、苏州市轨道交通四号线IV-TS-04标土建工程招标文件及投标文件； 3、苏州市轨道交通四号线IV-TS-04标土建工程设计相关文件及设计图纸； 4、 国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； 5、根据北寺塔站总体施工部署及施工围挡情况； 6、我公司在华东地区地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等； 7、苏州市轨道交通四号线IV-TS-04标土建工程实施性施工组织设计。 1.2加固原则和要求 1.2.1端头土体加固原则 1、 根据盾构隧道穿越地层情况及，确定加固方法和范围。 加固土体无侧限抗压强度Mpa以上。 3、 渗透系数≤1.0×10-8cm/sce。工程概况 204.1m，标准段外包宽度21.7m，标准段基坑开挖深度18.46m，换乘段基坑开挖深度25.27m。 北寺塔站盾构井两侧与周边房屋垂直距离不足1m，不满足三轴搅拌桩止水帷幕施工条件，调整为800厚素混凝土地下连续墙止水帷幕，与7m宽φ850@600三轴搅拌桩加固体组成，止水帷幕距端头边线11m，端头加固与地下连续墙冷缝采用φ600@300单排旋喷桩进行加固处理，端头降水共设置4口降水井（具体见附图1）。 2.2施工情况简介 1、围挡及工序情况说明 北寺塔站车站结构施工共分四期围挡及交通疏解，并且每期围挡相对均比较独立（施工场地比较狭小），在每期围挡中围护结构所有工序均要施工完毕，为缩短施工工序转换时间，确保节点工期施工要求，同时，北寺塔站位于人民路且靠近北寺塔，施工要求高、难度大，为确保盾构始发安全，采用800厚素混凝土地下连续墙进行施工。 2、周边建筑物情况 北寺塔站南端头盆盆酸菜鱼餐馆距车站基坑只有5.2m，若采用三轴搅拌桩止水帷幕施工（帷幕中心线距酸菜鱼馆约0.5m） 如何通过调整施工参数保证三轴搅拌桩在粉砂、粉质粘土等地层中的成桩质量，实现端头加固的目的，保证盾构机顺利安全始发。 2.3工程及水文地质 2.3.1 地形地貌与气象概况 本标段经过区域为广阔的冲湖积平原，水系发育，地势平坦，系典型的水网化平原。沿线地面标高2.05～3.5m，交通便利。 苏州市地处北亚热带海洋性季风气候区,四季分明，气候温和湿润，是典型的海洋性气候。多年平均气温15.9℃，极端最高气温28.2℃，极端最底气温3.6℃。多年平均降水量1110.6mm，最大降水量1782.9mm，日最大降水量604.2mm，降水主要集中在6～9月，多年平均蒸发量1322.6mm。苏州地区50年一遇的基本风压值为0.45KN/m2。 2.3.2 工程地质 根据资料显示，标段范围内揭露的地基土除表层为全新统人工堆积物外，其下均为第四系全新统～中更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性主要为粉土、粉质粘土、粉（砂）土等。按各土层的物理力学性质、沉积环境、成因类型，可分为7个工程地质层。地基土特征自上而下分述如下： （1）填土层 ①1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.30~2.50m，平均层