道路交通规划第六章摘要.ppt

第三节 自行车交通规划 自行车交通是我国城市交通的一大特点，除了个别城市自行车不多外，大、中、小不同规模城市的出行构成中，自行车均占有很大的比例。一般大城市自行车出行量占出行总量的35%~55%；中等城市占45%~65%；小城市更高，有的超过80%。 自行车交通规划对保障交通系统畅通 安全具有重要的意义。 一、规划指导思想与原则 (1) 远近期相结合，充分利用现有交通设施 自行车交通网络规划应该按远近期相结合的原则进行。随着城市规模、结构形态、用地布局等的变化，以及自行车交通量的增加和自行车交通在城市客运结构中的地位变化，在路网布局、道路等级、横断面型式等方面为远期城市交通的发展留有余地，同时，也应考虑到随着城市机动化水平的提高和家庭小汽车的普及，将有大量自行车道转化为机动车道或公交专用车道或用于路内停车。 (2) 与其他交通方式相协调 自行车交通网络规划应有全局的观点，协调好与其他交通方式的关系。重点要配合公共交通规划，尽可能建立公交、自行车的换乘系统，同时解决好换乘点的停车问题。 (3) 满足自行车交通的需求 自行车路网规划应该能满足自行车交通的需求，特别是职工上下班的出行需求。要做到功能明确，系统清晰，各种等级、类型的自行车道应该合理分工、相互协作，使自行车的出行方便、迅速、安全 (4) 机非分离 规划时尽可能使机非分离，形成独立网络。受条件限制时，无法完全分离处应协调好两者关系，进行必要的分隔，以策安全并减少相互干扰。不同等级的自行车道与机动车道，以及自行车道之间的交叉，应根据实际情况，从时间或空间上进行分离。 (5) 自行车路网布局与非机动车主要流向相一致 规划的自行车路网，应与居民日常出行的主要流向相一致，并应与不同区域的交通需求相协调，力求自行车流在整个规划网络内均衡分布，以利自行车路网功能的正常发挥。 (6) 要有适当的路网通达性 规划的自行车路网应具有一定的连通性、可达性，避免断头、卡口和堵口路段存在。 (7) 尽可能使交通管理简单 自行车路网的规划应与交通管理相结合，规划方案要便于管理，为交通管理创造有利条件，采用较简便的交通管理措施就可保证规划方案的实施。 二、自行车道路的类型与等级 1、独立的自行车专用道 不允许机动车辆进入，专供自行车通 行。这种自行车道可消除自行车与其 他车辆的冲突。多用于自行车干道和 各交通区之间的主要通道。规划时， 应将城市各级中心、大型游览设施及 交通枢纽等端点连接起来，尽可能与 城市主要流向相一致。以利于减轻高 峰时自行车流对机动车干道的干扰。 2、用实物分隔的自行车道 用绿化带或护栏与机动车道分开，不允许机动车辆进入，专供非机动车通行。这种自行车道在路段上消除了自行车与其他车辆的冲突，但在交叉口，自行车无法与机动车分开，多用于自行车干道和各交通区之间的主要联系通道。 3、用划线分隔的自行车道 在单幅路上与机动车道用划线分隔，布置于机动车道两侧的自行车道。虽然较为经济，但由于自行车与机动车未完全分开，不太安全。良好的路面标识系统可提高安全度。适用于交通量较小的各交通区之间或各交通区内的自行车道。 4、混行的自行车道 机动车与自行车在同一道路平面内行驶，其间无分隔标记。多用于交通量不大的相邻交通区之间的自行车道和居住区街道系统中。这种形式有利于调节不同高峰小时的快慢车流，充分发挥道路效益。但其安全性较差且与机动车相互干扰，车速下降。 三、自行车道路的等级 1、市级自行车干道 市级自行车干道是全市性或联系居住区和工业区及其与市中心联系的主要通道，承担着大量的自行车交通。要求快速、干扰小、通行能力大，是全市自行车路网的骨架，其方向应与自行车出行的主要方向相一致。它包括全市性的自行车专用道和有分隔的自行车道。 2、区级自行车道路 区级自行车道路是联系各交通区的道路，应保证居住区、商业服务区和工业区与全市性干道的联系。主要是满足自行车的中、近距离的出行。包括自行车专用道、有分隔的自行车道和用划线分隔的自行车道。 3、区内自行车道路 区内自行车道路是联系住宅、居住区街道与干线网的通道，是自行车路网系统中最基本的组成部分，在自行车路网系统中起着集散交通的作用。要求路网密度较大，在生产服务区、生活区深入性较好。它包括用划线分隔的自行车道和混行的自行车道。 四、自行车交叉口管理 左转弯候驶区 交叉口左转自行车与机动车之间相互干扰大，左转自行车先直行至候驶区，然后等下一个相位左转通过，即分两次实现左转，减少机非相互干扰，尤其是左转自行车与直行机动车之间的冲突，提高自行车通过效率，减少交通事故，大大提高了交叉口通行能力。 该方法要结合交叉口的信号配时，需要与交叉口左转信号配合使用，同时需注意的是，在本方向直