骡马洞跨320国道安全防护方案资料.docVIP

骡马洞大桥跨320国道安全防护 专项施工方案 一(一)编制依据1?《国家相关法律?法规和铁道部相关规章制度》 2? 沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司下发的《指导性施工组织设计文件》3?《铁路桥梁工程施工技术指南》TZ 204-2008 4?《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ 210-2005 5?《桥梁工程施工质量验收暂行标准》 6?《中华人民共和国道路交通安全法》 7?《中华人民共和国道路交通管理条例》 8?《中华人民共和国道路运输管理条例》 9.施工现场踏勘所取得的有关工程地质,以及当地民风民俗(二)编制范围沪昆客专长昆湖南段骡马洞大桥2#—3#墩支架现浇箱梁跨320国道段安全防护棚施工具体相交范围见(图1-1): 图1-1 防护棚范围 (三)编制原则1.遵循设计图纸的原则,理解设计意图,严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制,满足设计标准和要求2.遵循技术规范和验收标准的原则,认真执行工程质量检验及验收标准3.遵循安全第一,严格按规章程序办事,确保施工安全320国道公路交通安全4.遵循科技是第一生产力的原则,充分体现科技在施工生产中的先导保障作用5.遵循实事求是的原则,从实际出发,达到快速6.遵循保护环境的原则,合理布局,预防为主,综合治理,强化管理”的方针,编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件,减少环境污染,避免水土流失二沪昆客专长昆湖南段骡马洞大桥全长127.94m,与320国道夹角为127.5°,上部结构设计均为支架现浇法施工2#—3#墩跨度为40m,跨越320国道,2#3#墩身高度分别为9.5m13.5m?该现浇梁施工前须提前做好跨320国道路段的防护棚施工工作,将施工作业面与320国道有效隔离防护棚伸出桥面两侧边缘各2.0m,同时保证320国道车辆通行净高不小于5.5m,确保320国道正常营运不受影响三(一)设计荷载1.风荷载; 2.人重,按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置;3.高空坠物,按37kg(6m钢管重量)重物落高7m,在棚面板上的制动时间为0.1s考虑;4.结构自重;5.棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力(二) 总体设计方案防护棚经过综合考虑,充分利用箱梁的现浇支架,在跨路两侧的钢管立柱内侧焊接牛腿,整个防护棚架完全支承在牛腿上棚架基础采用100×50×1600cm混凝土条形基础,强度等级C35,基础两端设混凝土防撞墩,宽度与基础宽度相同立柱采用φ529mm钢管,下端与基础顶预埋钢板焊接I32a工字钢,间距3米布置(同钢管桩布置),纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁,间距为1.05m,由纵梁上的φ16定位钢筋定位2㎝厚胶合板封顶,胶合板用铁丝连接固定(防水和防火功能),防护栏采用φ50mm短钢管与[14a槽钢分配梁焊接,高度50cm,布置间距1m,并立彩钢瓦进行全封闭,彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固防护棚采用与320国道斜交方式搭设,防护棚顶部距离支架底部的间距不小于2m,棚架净跨为9m净高为6m,满足安全行车要求在防护棚前后10米范围内设置混凝土防撞墩并设置警示标志,并在防护棚前后500米100米50米处设置前方施工减速慢行及限速标志距防护棚50m及5m位置处各设置减速带门洞内设置照明灯,在门框(来车方向)涂刷红白相间的反光油漆,并设置频闪灯防护棚架见图1-2 图1-2 防护棚结构图(三) 防护目的1.防止在现浇箱梁立模2.防止在箱梁混凝土浇注过程中3.防止在箱梁预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落4.防止在暴雨(四) 细部结构设计1.基础设计钢管柱基础采用100×50cm的C35混凝土条形基础,长16m,在基础顶面每根钢管柱的位置预埋60×1.6cm钢板,钢板底部加焊锚筋20钢筋U形布置,单块钢板焊接2根锚筋,以便立柱钢管底部与预埋钢板焊接2.立柱设计立柱采用12根外径为φ529mm的钢管,每根长6.0米与基础顶预埋的60×1.6cm钢板进行焊接每排立柱内侧焊接牛腿与工字钢纵梁焊接,并采用定位钢筋加强连接[14a槽钢以剪刀撑的形式进行横向连接3.梁部设计国道两侧钢管柱内侧焊接牛腿,牛腿采用1.6cm厚钢板焊接,每根钢管柱内侧各焊接一个,牛腿顶距路面6.0m纵梁为I32a工字钢,间距3米布置(同钢管桩布置),纵梁顶上铺[14a槽钢做分配梁,间距为1.05m,由纵梁上的φ16定位钢筋定位4.顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用,在分配梁上满铺2㎝厚胶合板,胶合板采用8号铁丝绑扎,木板上再满铺白铁皮(防水和防火功能)50mm短钢管与[14a槽钢分配梁焊接,高度50cm,布置间距1m,并立彩钢瓦进行全封闭,彩钢瓦与短钢管之间采用铁丝固定牢固5.缆风绳设计为了增强防护棚架的整体稳定性,增强其抗风等水平荷载的能力,棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线,另