第六章点火系统摘要.ppt

4.实训要求 ①养成安全防护、使用发动机舱防护罩、“三件套”的职业习惯。 ②注意零件、工具、油水“三不落地”。 ③操作仔细认真，避免造成设备损坏。 ④故障诊断的思路要清晰。 小结 无分电器ECU控制点火系统的最大特点是：彻底取消了分电器，分电任务由ECU完成，即ECU既要控制点火正时，又要控制点火顺序。 无分电器ECU控制点火系统的分电方式有二极管分电、点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸独立点火两种。 各缸独立式ECU控制点火系统中，每个火花塞都单独配置了一个点火线圈，点火线圈分电双缸同时点火系统中，点火线圈的数量为汽缸数的一半，二极管分电双缸同时点火系统只有一个点火线圈，点火线圈内部有4个用于分电的高压二极管。 丰田车系中，ECU共向点火器输出三个信号：IGT、IGDA和IGDB，其中，IGT主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB主要用于点火顺序的判断。另外，ECU还接收一个来自点火器的点火确认信号（IGF信号）。 无分电器ECU控制点火系统的故障诊断也需要读取故障代码，并根据点火电路的工作原理分析故障原因，制订合理的故障诊断方案。 点火系统检查的内容主要包括：点火线圈总成供电电压及电源线路的检查、IGF信号线路的检查、IGT信号线路的检查、点火线圈总成搭铁电路的检查等。 本章结束 图6-22无分电器ECU控制点火系统的组成 二、任务分析 无分电器