道路减速带的研究与优化详解.docVIP

道路减速的研究与优化目 录 1 引言 2 2 基础篇 3 2.1 减速带的减速原理 3 2.2 减速带的种类、材料及优缺点 3 2.3 减速带的设计与设置流程 5 2.4 减速带的设置原则 6 3 实践篇 7 3.1 减速带设置中存在的问题 7 3.2 减速带的在使用过程中存在的破坏形式 8 4 优化篇 8 4.1 减速带的破坏分析及防治优化措施 8 4.2 橡胶减速带几何设计的优化 12 4.3 减速带的人性化设置 15 5 创新篇 16 5.1 利用电磁原理通过减速带发电 16 5.2 一种具有智能惩罚功能的减速带 18 6 总结 19 7 参考文献 20  摘 要：减速的广泛使用为背景，从减速带的设置使用及维护角度，通过实地考察研究，发现减速带在使用过程中存在的问题，加以分析研究，减速带的优化方案。 关键字：减速带人性化、 1 引言 近年来随着社会经济的快速发展，等级不%。从相关资料中可以看出交通事故高发，而其中 减速带作为一种强制型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用。而并不是大量使用减速带的国家%。 鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减速带进行通行车速的强制控制。目前，在高等级公路特殊路段、收费通道、城镇路口、工矿企业、学校、医院、宾馆、住宅小区出入口等都设置减速带，起到了预防交通事故的作用，并取得了良好的效果。% ， 2005年更是降至97人，2006年第1季度，交通事故死亡率同比减少了24% ，2004年河南省郑州市路口减速行动，通过安装减速丘、黄闪灯、交通标志标线等措施，使市区道路交通事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失4项指标大幅下降。设置减速带所取得良好效果得到业内的并得到快速推广。 ，在减速带的使用过程中问题也凸显出来，为此有必要对减速带进行深入的和研究，发现问题，解决问题从而提高车辆行驶的安全性舒适。 2.1 减速带的减速原理 2.2 减速带的种类、材料优缺点 ，国内有应有比较广泛的减速带，包括式振动 1、驼峰式橡胶减速带 橡胶减速带）是一 常规的驼峰式橡胶减速带设计为黑黄相间，“缩短”减速带和驾驶员的距离.从心理学角度来讲，黄色是前进色。两个同样距离的黄色和黑色物体，其中黄色的能使人觉得它距离人更近一些；（2） 2、热塑振动标线减速带 热塑振动减速标线(如图 3、道钉减速带 图示 2.3 减速带的设计设置流程 目前交通设施、交通标志设置的国家标准还没有对减速带设置作规范化的规定。一般，减速带的与设置流程如下。 1 减速带的几何设计主要取决于设置减速带道路路段的限速要求，首先应从交通管理需求的角度确定该路段的限速。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第45条规定:机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。在没有限速标志、标线的道路上，机动车不得超过下列最高行驶速度:（1）没有道路中心线的道路，城市道路为30 km/h，公路为40 km/h；（2）同方向只有1条机动车道的道路，城市道路为50 km/h，公路为70 km/h。 减速带的设置地点主要为城市支路、居住区道路，其间机动车、非机动车、行人混行严重，除考虑上述因素外，尚需综合考虑实地情况来确定道路限定车速。 2、减速带的类型确定 通常根据道路的日平均交通量、道路限速以及坡度确定合适的减速带类型。 3、减速带几何参数的确定 理想的减速带必须保证车辆通过时不会发生车辆失控，重要安全部件不会产生断裂等危险状况，应拥有较高的行驶和结构安全性。因此，理想减速带应具有以下特性。随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速（））分析可知 当机动车驾驶员超速时，减速带的垂直曲线可产生1个垂直方向的加速度，使驾驶员感到不舒服。对于减速丘、减速台、凸起人行横道这些交通静化措施，垂直曲率越大，要求驾驶员通过其速度就越小。一旦道路限速确定后，该措施的设计曲率半径就应该让车辆保持这个速度，在2个设置交通静化措施之间路段上的加速度不至于让区间平均速度大于道路限制车速。因此需要合理设置减速带的设计尺寸参数，控制机动车车速，以满足交通安全需求。减速带的设计尺寸参数一般包括宽度L和高度H。减速丘等垂直速度控制措施的断面均可近似看成一个圆弧，运用美国交通稳静化研究委员会给出的经验公式计算车辆通过的速度，式一：V=7.03：=(4+/8H，其中，R为垂直曲线半径(m)，V为通过该段曲线的速度（km/h）。一般情况下的减速带的高度为5—10cm，低于5cm达不到减速作用，高于10 cm则会增加车辆通过的危险性。国外的研究经验和实际应用确定减速带的高度为8或10 cm。因此，确定道路通过减速带的预