北京市道路拥挤收费技术可行性研究final….docVIP

北京市道路拥挤收费 技术可行性研究 学 院： 交通运输学院 指导教师： 组 长： 组 员： 目录 1研究背景 1 2经济学原理 1 3国外案例 4 3.1在欧洲影响最大的收费城市——伦敦 4 3.2世界上最早收取交通拥堵费的国家——新加坡 4 3.3近期才加入拥堵收费行列的最繁忙城市——纽约 4 4可行性研究分析 5 4.1经济可行性研究 5 4.2社会可行性研究 5 5技术可行性研究 6 5.1人工/半自动收费 6 5.2全自动收费 6 5.2.1车牌识别技术模式 8 5.2.2基于车辆身份识别（AVI）的技术模 9 5.2.3基于GPS和GSM的VPS收费技术模式 10 6结语 10 北京市道路拥挤收费 技术可行性研究 摘 要：本文通过北京市现状交通分析，立足于经济学原理，探讨了交通需求管理的新措施-道路拥挤收费在北京市实行的可行性。通过研究分析国内外现行的道路拥挤收费措施，本文着重研究了技术的可行性。研究分析了当前主流的三大拥挤收费技术模式，得出了技术可行性的结论。 关键词：交通运输经济学；道路拥挤收费；技术；可行性 1研究背景 随着城市社会经济的不断发展，人们生活水平的提高，随之带来的城市资源稀缺情况愈加明显。作为城市血管的城市交通拥堵情况已成为影响城市发展的瓶颈，人口过快增长、就业岗位的不断增加等都对城市交通状况提出了新的挑战，尤其对大城市而言，交通拥堵更日趋严重。对此，世界许多城市开始通过征收交通拥堵费来缓解城市交通的拥挤，同时通过收取交通拥堵费间接地改善生活质量和引导民众绿色生活。并且交通拥堵费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通需求管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。 截止到2012年底，北京市汽车数量达到500多万辆。然而这个数字仍然快速增长，机动车数量的高速增长和高强度的使用，给北京交通带来巨大压力。并且北京市在采取单双号限行、停车收费等措施的情况下，道路拥挤也是司空见惯。尤其是早晚高峰时间段，大量车流的定向移动加重道路负荷，他不但造成了城市的混乱，也降低了城市的的运营效率。另外，相对而言，北京市的公共交通网络已初具规模，同时政府不断公共交通进行扶持和改善。另外北京也是中国的政治文化中心，这种定位本身就把很多社会资源、公共资源汇聚在北京，而北京又宣称，要建设有国际影响力的金融中心城市，“中关村”这个中国IT中心也在北京，加上医疗教育等各种资源都集中在北京，大量人口向北京聚集，拥堵在所难免。 2经济学原理 从经济学的角度优化拥挤水平的想法是，利用价格机制来使旅行者充分意识到他们之间相互施加的影响。汽车驾驶者进入一条拥挤道路时应为他们造成的过度拥挤支付费用。效率原则在逻辑上也同样要求运输使用者为出行的边际成本付费，即每一位道路使用者都支付由其引起的边际成本。这意味着除了支付燃油费、维护费、车辆折旧和自己驾车时间的成本，新加入的驾车者还应该承担他所引起的其他驾车人的时间损失，这些损失并不是驾车人自己的实际花费，而是由于车速降低给社会带来的。因而，符合逻辑的想法是，有关的公路管理部门有责任征收拥挤费。 下图是在拥挤道路上征收拥挤费用的示意图。在不考虑拥挤收费的情况下，对每位驾车人而言交通量就是图中需求曲线D与边际私人成本曲线MPC交点b所决定的的Q，该交通量对应的出行费用是P。Q大于社会最优的交通量,这说明由于驾车人没有按照边际成本支付费用，导致拥挤。如果每辆车的最优道路价格是，即对驾车人征收相当于的拥挤费用，便可以把车辆数减少到的水平并使对道路空间资源的需求等于边际社会成本曲线MSC。对于驾车人而言，如果出行时会被征收拥堵费，他们感受到的边际私人成本曲线便由MPC移动到了,此时，那些对自己时间价值估计也最低的人，对交通拥挤的损失估计也最低，也最不愿意支付拥挤费用；而在不征收拥挤收费的情况下，这些人实际上又是最不怕堵在拥挤道路上的那些人。一旦开始征收拥挤费用，对时间价值估计较低的人就会因选择不交费而放弃在道路上占据空间，留下的那些认为快速驾驶十分重要的人则能更有效率的使用道路。从图上看，由于拥挤收费的出现，需求曲线与边际私人成本曲线的交点便由b移动至与边际社会成本曲线的交点a，社会效率目标得以实现。在交通量水平上，车辆行驶速度可以大为加快，拥挤收费产生了福利收益，同时，公路定价阻止了一些汽车使用者使用公路，损失了消费者剩余abd。 图1 通过对图1的分析可知, 解决北京市的交通拥堵的问题, 就是要使实际的车流量等于符合道路供给能力的均衡流量, 即Q2 = Q1, 使社会效益最大