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天 津 地 铁 3 号 线 第 十 合 同 段 施 工 测 量 方 案 编制： 审核： 批准： 中铁隧道集团有限公司 天津地铁3号线第十合同段项目经理部 二零零七年十二月 第一篇 总述 天津市地铁3号线，建设地点位于天津市区。南起西青区华苑产业园内，北至北辰区小淀，线路总长为29.51km（其中地下线21.43km，高架线6.87km,过渡段及地面线1.21km）。全线设站22座（其中地下站17座，地面站1座，高架站4座）。 本合同段为第10合同段，标段范围为：营口道站～和平路站盾构区间；和平路车站；和平路站～解放北路站盾构区间。工程地理位置见《图1工程地理位置示意图》。 图1 工程地理位置示意图 任务概述 本标段施工测量任务主要包括车站（包括务业开发部分）的结构及建筑施工测量、区间隧道施工测量及附属结构的施工测量、监控量测等。 施工测量是确保工程质量必须做好的一项基础工作。地下铁道工程测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，因此，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 二、技术依据和作业规范： （1）《城市测量规范》（CJJ8-99）； （2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）； （3）《工程测量规范》（GB50026-93）； （4）《三、四等水准测量规范》（GB12898—91）国家技术监督局颁布； （5）施工测量平面控制采用1990天津市任意直角坐标系，高程采用天津大沽高程系2002年高程度值。 三、施工测量技术要求 （1）施工测量按招标文件和施工图纸的有关规定执行。 （2）对建设管理方提供的控制点进行复测，符合精度要求后再进行施工测量。 （3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网。 （4）场区内按施工需要布设高程控制网，并应采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差应在±8mm（L为线路长度，以km计）之内。 （5）隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为2倍中误差，即纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离, 以km计）。 四、主要测量仪器设备及人员组织 （1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具： LeicaTCR402型全站仪一台、全站仪脚架一个、棱镜两组（包含棱镜、基座、脚架）、对中竿一个、对讲机三台、DSZ2水准仪一台、5米塔尺2把、精密水准仪一台、因瓦标尺2把、50米、30米钢卷尺各1把、锤球6个，激光指向仪2台等。 （2）现场测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工4人，以满足现场施工测量及施工的需要。 第二篇 车站施工测量 控制测量 1、平面控制测量 (1)平面控制网的布置原则 ①平面控制网的布置，应遵守由从整体到局部、先控制后细部、高级控制低级的原则； ②控制点的布设应满足车站整体结构控制要求； ③控制点应埋设在牢固不易破坏的位置，必要时可用混凝土浇注墩台以保持点位稳定； ④控制点相互之间必须通视，且最好能与高级控制点或精密导线点通视。不能满足通视要求时，应合理设置工作点； ⑤控制点数据采集后需进行闭合，并进行平差计算； ⑥严格控制限界要求，满足设备安装要求，放样时需掌握“宁大勿小”的原则，利用后续工程加以适当调整； (2)地面平面控制网的建立 ①利用业主提供的控制成果，对本标段的控制点进行复测，复测成果与业主交桩成果对比，各项限差均符合规范规定要求，方可利用业主提供的控制测量成果进行导线测量，在车站场地附近建立控制点，用于施工。 ②利用业主提供的测量控制点，在场区内按支导线网布设。支导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的高级控制点通视。 ③本标段渤海大楼点（天津市坐标原点）位于和平路站的西南角，根据本工程特点和车站场地情况，利用渤海大楼点为起算点，YKD点（GPS点）为后视点进行定向，采用导线测量的方法，在车站场地附近建立导线网。导线左右角各观测三测回，每条导线边的边长测量均往返观测，观测过程中对边长进行温度、气压及加、乘常数的改正。 ④内业成果的计算，首先由测量组各人员独立计算导线观测数据和各点的坐标，相互确认无误后将计算成果交总工程师审核，审核后由测量组将成果上报监理，控制测量成果经监理审批并确认无误后方可使用。 ⑤利用已建立的平面控制网，直接把轴线控制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩。受场地影响，为保证测量精度，也可根据施工进度安排，分部位、分工序进行点位的放样，但放样点与轴线之间的相互关系必须检查，经检查无误后方可指导施工。 ⑥检查频率与要求：控制网的点位，每两个月复测一次，加密控制点应根据地面沉降监测具体情况和现场施工具体情况进行安排，