杭州地铁1号线七堡车辆出入线段明挖段坑底加固旋喷桩施工方案讲义.docVIP

杭州地铁1号线 七堡车辆出入线段明挖段坑底加固 旋喷桩施工方案 编制: 审核: 审批: 中铁十六局杭州地铁1号线 建华站及12、13号盾构区间 2009年4月 目 录 1、概况 2 1.1、工程概况 2 1.2、地质概况 2 1.3、工程内容及工程量 3 1.4、施工技术要求 4 1.5、周边环境及管线 4 2、施工总体布局 4 2.1、施工道路 4 2.2、施工场地布置 4 2.3、施工前准备工作 5 2.4、施工住区 5 3、施工工期安排 5 4、主要技术参数 6 4.1、三重管旋喷桩技术参数 6 5、三重管旋喷桩施工流程 6 6、施工进度及劳动组织 8 6.1、施工进度计划 8 6.2、劳动力配备计划 8 7 、设备与材料供应计划 8 8、三重管旋喷桩质量保证措施 9 9、安全生产与文明施工 9 10、 文明施工及环境设施保护措施 9 10.1、环境设施保护措施 9 10.2、文明施工措施 10 附图：明挖段坑底加固图 1、概况 1.1、工程概况 七堡车辆明挖段及U型槽工程范围为自里程C1K0+770至C1K1+058.668。C1K0+770处设盾构接收井，C1K0+770~C1K1+042为明挖段, C1K1+042~C1K1+058.668为U型槽段。地面区间与U型槽段的分界里程为C1K1+058.668。根据总体通风系统要求，地下区间C1K0+825和C1K0+860两处分别设置射流风机。根据给排水专业要求，在明挖段洞口位置设置集水坑。 1.2、地质概况 （1）第①1层杂填土，含砖瓦碎屑及生活垃圾，局部含较多碎石，在拟建场地内局部分布；第①2层素填土，以粘性土、粉性土为主，含少量碎石、植物根茎等杂物，在拟建场地内大部分区域均有分布，杂填土较厚区域该层局部缺失；第①3层浜填土，以粘性土为主，夹多量有机质及碎石等杂物，在拟建场地内局部分布。 （2）第③2、③3、③5、③6层灰色粉、砂性土层，含云母、有机质，夹薄层粘性土；其中第③5层在拟建场地内为局部分布。 （3）第④3层灰色淤泥质粉质粘土，流塑，含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土；第④4层砂质粉土夹粉质粘土，稍密，夹粘质粉土及淤泥质土，土质不均匀，在拟建场地内仅局部分布。 （4）第⑥1层灰色淤泥质粉质粘土夹粘质粉土、⑥2层灰色淤泥质粉质粘土，流塑，含云母、有机质，局部以灰色粘土为主，属高压缩性土；第⑥3层灰绿～灰色砂质粉土，稍密～中密，夹粉砂、粘质粉土及薄层粘性土，在拟建场地内仅局部分布。 （5）第⑦1层灰黄～灰色粘土，软塑，中等～高等压缩性，夹粉质粘土。第⑦2层暗绿～灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性。第⑦1、第⑦2层在拟建场地内仅局部分布。 （6）第⑧1层灰色粘土、第⑧2层灰色粉质粘土，软塑～可塑，中等～高等压缩性，在拟建场地内大部分区域均有分布，层厚及层面起伏较大。 （7）第⑨1层灰绿～灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性，夹少量粉土薄层；第⑨2层草黄～灰色粘质粉土，中密，中等压缩性，局部以砂质粉土为主，土质不均匀。第⑨1、⑨2层在拟建场地仅局部分布。 （8）第⑩1层灰色粉质粘土，软塑～可塑，中等～高等压缩性，在拟建场地内仅局部分布，层厚及层面埋深较大；第⑩2层暗绿～灰色粉质粘土夹粉砂，可塑～硬塑，中等压缩性，含氧化铁，夹薄层粉性土，土质不均匀，主要在场地北部综合楼区域分布。 （9）第⑿1层草黄色粉细砂，中密，中等压缩性，夹砾砂及薄层粘性土，在拟建场地内局部分布，层厚较薄；第⑿4层灰黄～灰色圆砾，中密～密实，中等～低等压缩性，砾石含量约50％，粒径一般为1～2cm，成分以石英岩、凝灰岩为主，圆磨度差，以中粗砂填充，夹少量粘性土，土质较佳。第⑿4夹层灰黄色粉砂，中密，偶见砾石、砾砂，仅在近红普路站区域局部分布。 （10）第⒀1层草黄～灰色粉质粘，可塑，中等压缩性，局部夹粉砂及贝壳碎屑，在拟建场地内仅局部分布；第⒀2层草黄～浅灰色粉质粘土，可塑～硬塑，中等压缩性，在拟建场地大部分区域均有分布，层厚变化较大。 （11）第⒇层褐黄～浅红色全风化～中风化泥质粉砂岩，在拟建场地内大部分区域均有揭露，基岩面自西至东逐渐加大（基岩面埋深约50.0～60.0m）。 1.3、工程内容及工程量 七堡车辆明挖段的坑底旋喷桩的加固为里程C1K0+770～C1K1+927，加固深度分为4个区段，第一区段加固区的里程为C1K0+770～C1K0+784，桩号为1～232号，加固体的底标高为-15.0m，顶标高为-7.04～-6.54m（自西向东按34‰的坡度递减）；第二区段加固区的里程为C1K0+7