路基分项开工申请单讲义.docVIP

北京市环路工程 合同 分项工程开工申请单 编号：致监理工程师： 由我部承建的分项工程开工报告已编制完毕，计划从200年月日开工，200年月工，请予以审批。 负责人签字： 日期：200年月日 审批内容 工程概况 施工方案 测量放样计算 材料审批 机械设备 自保措施 环境保护措施 进度计划 审批要点 施工方案是否合理 质量标准是否准确 自保措施是否得力 准备工作是否落实 进度计划是否合理 审批要素是否对应 环境保护措施是否得当 监理审批意见： 监理工程师签字： 日期： 本表一式份，承包人、监理各一份。 (1)、检验材料是否合格：对试验段所使用的填料进行外观检查，并取土样进行试验分析，检查土样的最佳含水量、最大干密度、液塑限指标是否符合设计要求。 (2)、人工、机械组织检验：通过试验段检验人员分工是否合理、各部门之间是否协调、机械配置是否合理、人机配合是否有误、机械状态是否良好。同时对运输能力、运输路线、到场时间等做初步统计。 (3)、通过采集准确、有效数据，进一步明确最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量、最合理的施工控制方法等，为路基后续部分施工提供依据。 2、试验路段选取 试验段拟取在主路道路桩号K13+450～K13+600处，为高填方路基，全长150m。 （二）、路基填方 填方施工工艺流程为 上土 推平 翻晒（洒水） 碾压 刮平 碾压 检测 下一层 1、路基填筑 本工程主要填方段为K12+400～K13+600。受目前季节施工影响，对现在地面基底以下约60cm厚的冻土层全部挖除后，采用砂砾回填处理，分层碾压密实。长距离填方路基分段进行，按设计断面水平分层，路基进行全幅填筑，充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。根据试验路段取得的最佳虚铺厚度等数据，针对汽车运输能力，确定卸土堆的间距，形成均匀的梅花型土堆。 根据填料运距和道路通行情况，本标段共配置自卸汽车20辆，具体施作时根据施工进度可随时补充，保证路基填筑作业的连续进行。为保证两侧边缘部位的压实密度，路堤两侧填筑时作超填处理，超填宽度每侧超出设计坡脚宽度30～50cm，保证修整边坡后路基边缘稳固。 填土区段完成一层填筑后，先用推土机将成堆的卸土大致摊铺整平，整平时对路基两侧进行初步压实，以避免振碾时发生滑坡现象。推土机初平后，由人工配合平地机进一步整平到规定的虚铺层厚，保证平整后的层面纵横向平顺均匀，以确保压路机碾压时，其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到理想的压实效果。 2、路基压实 为确保路基强度，路基压实将严格按照先两侧后中间、由慢到快、先静碾后动碾的操作程序，参考试验段提供的压实速度，压实遍数等数据进行碾压。 碾压时填料的含水率控制在最佳含水率的±2％，含水率太低时，采取其表层喷水并采用路拌的方法提高含水率；含水率超标时，采取翻挖晾晒的方法或采用灰土拌合处理降低含水率，并适当减薄铺填厚度。 碾压机的前后行驶路线应成一条直线，行与行间碾轮的重叠宽度控制在轮宽的1／3左右（约0.4m）保证路基均匀受压。 碾轮外侧距填土边缘不大于30cm，以便碾压成活后再修整道路设计宽度，遇路基边缘不易碾压时，可采用人工或蛙式打夯机夯打密实。 各区段交接处进行重叠压实，保证纵向错茬搭接长度不小于2m：在压路机无法碾压到的地方，采用小型夯实机进行夯实，做到无漏压、无死角。 填筑施工期间应随时掌握天气变化，当天摊铺的土层必须当天碾压密实。 3、路基整修 对于路基土路肩填高大于6米的施工段，当路基填至土路肩5米高处时，进行第一次刷边坡，刷边坡挖出的多余土方甩到路基上，继续向上填筑，待路基填至设计标高后，再进行第二次刷边坡。路基土路肩填高小于6m的施工段，路基填至设计标高后，一次刷边坡成型。 刷坡前，按照路基设计宽度、坡度、路基横断面尺寸、纵坡等，测量人员施放路基顶面边线，坡脚线，用挖掘机刷边坡，人工配合整平。选择熟练的挖掘机操作手，自下向上搂土，推土机停放在路基顶面的边缘配合推土，修坡挖出的多余土方由自卸车运至相邻段使用。边坡预留8～10cm厚人工刷坡，要求坡度准确、平顺、无鼓胀、坑洼现象。整修合格后，报请监理工程师验收。 4、台背回填土 本标段道路沿线桥涵结构物较多，为保证桥梁两端路堤的稳定，对台背从路桥过渡段回填面开始，自桥台后3m以1：1的坡度分层填筑砂砾到路基顶面，分层回填厚度控制在15cm一层，在桥台周围1m内采用小型振动压路