洞内开口施工解析.docVIP

金鸡山隧道拓宽改造项目 洞内开口 施工方案 中铁十五局集团福州投资开发有限公司 2014年6月10日 目 录 一、工程概况 0 1.1 既有隧道情况 0 1.2 隧道拓宽改造情况 1 1.3 中间开口施工原因 1 二、洞内开口位置的选择 1 三、总体施工方案及施工工期安排 2 3.1 总体方案 2 3.2 工期安排 2 四、施工步骤及相关措施 3 4.1 既有隧道加固处理 3 4.2 开口两侧衬砌加强支撑 3 4.3小导洞及马口开挖 4 4.4 正洞超前支护 7 4.5 扩建隧道开挖 7 五、增加的工程措施数量 9 5.1实体工程增加工程量统计表 9 六、洞内开口增加的人员及设备 10 七、安全保障措施及其他 11 7.1 爆破安全措施 11 8.2 安全应急预案 13 8.3 现场突发事件处理 14 8.4 文明施工措施 15 一、工程概况 1.1 既有隧道情况 既有金鸡山隧道位于福州市二环路东北段，均为复合式衬砌结构，由两座机动车隧道和一座行人和非机动车隧道组成，机动车隧道建成于1995年，为单洞两车道、双向4车道，两洞成分离式布置，长约576米，隧道从建成至今已有18年之久，由于材料老化及当时设计施工技术水平较低等原因，施工缺陷较多。从重庆交通科研设计院提供的《福州市金鸡山隧道病害检测报告》检测结果看：不同程度的病害已严重影响隧道的结构安全及正常使用。 1.2 隧道拓宽改造情况 隧道改造主要是对机动车隧道进行原位拓宽，把原单洞2车道分别拓宽为单洞4车道，由此，断面由双向4车道扩宽为双向8车道，上述行人及非机动车隧道保持现状不动。拓宽隧道左洞桩号：ZK0+357~ZK0+933，拓宽隧道右洞桩号：YK0+355~YK0+931，左右洞长均为576米。 1.3 中间开口施工原因 由于金鸡山隧道拓宽改造工程是福州市2015年全国城市运动会关键的配套，项目紧邻福州火车站，是福州城市交通枢纽的关键工程，但隧道进出口前期因征地拆迁进展缓慢，现进口进入正常爆破施工；出口因部队住房较近，无法进行爆破作业，需机械开挖70米才能进行爆破作业，而隧道目前围岩较硬，机械开挖每天只能进尺60厘米，不能保证隧道能按时贯通。为达到工期目标我公司与建设单位沟通后提出从隧道中间开口后由中部向两侧扩挖的思路可增加隧道作业面，保证隧道按期贯通。 二、洞内开口位置的选择 由于开口处是横向开挖，无法按照设计开挖方法施做竖向的临时支撑，对围岩地质要求较高,项目部将根据设计资料显示围岩相对较完整，围岩节理及层理面发育相对较好、围岩等级为IV级，顶部无防空洞等设施地段。根据设计文件中地质情况显示YK0+790～830段为Ⅳ级围岩，选择该段比较合适，选择开口部位长为5米。 三、总体施工方案及施工工期安排 3.1 总体方案 先完成开口对应位置的加固对开口段以及前后各10米环向小导管注浆加固在开口段前后各10米既有隧道衬砌表面套立工字钢并喷C25混凝土加固 在开口段5米位置洞内路面以上2米侧向右开挖5米宽5米高横向小导洞直至新建隧道开挖轮廓线并支护再分次分层扩挖顶部及边墙至新建隧道开挖轮廓线并完成永久支护自此马口开挖完成马口开挖完成后按照设计图中开挖方法及顺序单向向大里程施工待大里程方向全断面施工完成15米后开始施作临时竖撑，上台阶左右导洞保持错开5-8米 向大里程方向施作30米后向小里程方向同时开挖，往大小里程方向达到正常施工步骤。 3.2 工期安排 径向注浆加固5天 前后10米套立工字钢喷混凝土时间5天 开口5米段横向小导洞开挖支护5天 开口5米段上台阶扩挖成型并支护4天 开口往大里程方向10米拆除套立工字钢及喷射混凝土2天 开口段往大里程方向15米上台阶开挖成型支护完成10天 开口段往大里程方向30米后拆除小里程套立工字钢及喷射砼2天，小里程套立工字钢及喷射砼拆除后同时向大小里程开挖 中间开口段完成30米共计需33天，30米后达到同时向大小里程开挖条件。 四、施工步骤及相关措施 4.1 既有隧道加固处理 先对开口段及前后各10米进行加固处理，加固措施采取环向小导管注浆，Φ42小导管间距1米×1米布置长度4米。防止马口开挖造成该段衬砌围岩坍塌。Φ42小导管共计=3.5*20*20=1400米。如下图所示： 开口处前后10米注浆加固示意图 4.2 开口两侧衬砌加强支撑 注浆加固完成后，开口段前后10米衬砌表面进行套立I22工字钢，工字钢间距0.5米/榀，纵向采用双层Φ25钢筋连接、连接钢筋环向间距0.5米/根。每榀工字钢设4组8根4米长Φ25锁脚锚杆。如图所示： 开口段前后各10米 衬砌表面进行套立I22工字钢喷混凝土示意图 4.3小导洞及马口开挖 完成对既有隧道加固后开始马口开挖施工，马口开挖采取先施工小洞再扩挖的方法，即先在开口5米段路面以上2米开始，横向向右