厦门光科地下车库高效节能照明技术方案解析.docVIP

地下车库 无线传感网络组网的高效调光LED照明系统 设 计 方 案 厦门光科人工环境工程技术有限公司 2013年7月概 述 近年来，随着国家社会经济的不断持续发展，大、中型城市的地下停车场越建越多、越建越大，与地下停车场相类似的地下空间亦是如此。据资料统计：上海已开发利用地下空间面积约4000万平方米；北京开发利用的地下空间约3000万平方米，而且会以每年300万平方米的增速在2020年达到9000万平方米。专家预测，21世纪末世界上将有三分之一的人口将工作生活在地下空间。 然而，由于缺乏合理高效的照明节能技术和科学先进的管理方式，目前地下空间特别是应用及其广泛的地下停车场的照明方式就曾经是直管荧光灯的“一统天下”，尚无较好的技术措施和解决办法，一直处于诸多矛盾中： 若符合国家规定的标准化照明能耗能耗昏暗环境因视线不良引发刮蹭轻微车辆事故刑事纠纷照明??? 我们仔细审视一下地下空间照明。原来，人类活动也有“潮汐”现象，对那些具有公用属性的地下空间来说，其照明需求具有如下特点： ■ 必须提供长时间甚至24小时的全天候人工光源照明； ■ 在满足照度标准要求的前提下，人们对其照明舒适度要求低于一般通用照明； ■ 人员或车辆在此类场所的活动频度有明显的时段性差异，即所谓“潮汐”现象。 现代科学分析证明：在具有公用属性的地下空间，人类活动存在“潮汐”现象，其照明“需求”是起起伏伏，有涨有落的。 地下停车场时段性规律 那么，如果有那么一种“聪明”的照明系统，能随时满足人们的“有效”照明需求，又大幅度减少甚至消灭“一盏孤灯空照影”式的“长明灯”现象，不就是一种两全其美的解决方案吗？ “基于无线传感网络的调光型LED照明系统”就是一种能够实现地下空间特别是地下停车场进行“按需照明”的智能化新型照明技术。 项目照明系统现状 某地下车库设计安装传统T8荧光灯灯具2798余盏。其中：车道灯具2084盏、车位灯具714盏。目前工作状态投入照明的仅不到八分之一,车道灯原设计都是双灯管，目前使用基本八分之一，车位灯部分用的情况甚至不到八分之一。 为了进一步了解某地下车库照明系统的运行情况，我公司与某物业管理公司共同安排了一次现场测试： 测试地点：某地下车库 测试时间：2013年1月3日 测试人员：某物业管理公司人员、我公司技术人员 测试环境：夜间19:00至20:30。 具体测试情况如下： 1、按照某现有管理方式，原设计2798盏灯具只使用1/8，灯具均能正常工作。测试位置以车位号为主，车道地点为紧邻车位。 位置 单位 C055 C057 C064 C065 C066 车位 LUX 5 4 4 4 5 车道 1.5 1.3 1.3 1.3 1.4 2、车道灯具全部打开,即设计院原设计灯具全部投入运行，车尾灯具维持现有管理模式，ABCD为车道的“口”字型四盏灯具。 位置 单位 A B C D 车道 LUX 49.8 56 49.8 52 车位 13 8 14 16 国家规范标准 一、2004年颁布的现行标准： 《建筑照明设计标准 GB50034-2004》第5.4.1条款规定如下： 即地下停车场地面照度应为75LUX 二、将要执行的新标准（征求意见稿）： 《建筑照明设计标准GB 50034－2013》第5.1.1 住宅建筑照明标准值宜符合表5.1.1 规定： 行车道地面照度30LUX,停车位地面照度20LUX 项目照明系统现状分析 由于目前工作状态投入照明的仅不到八分之一，地下停车场光线昏暗，按照现有灯具的使用数量进行照度测量，不符合国家行业照度标准的规范要求；而且传统T8荧光灯使用寿命短、光电转换效率低，不易实现智能调光控制，耗电量巨大、维护费用高，并造成严重的能源浪费及环境污染。 据测算分析：某地下停车场照明若符合国家行业照明规范、达到应有物业标准则需要长时间24小时的不间断照明，而现采用的传统T8荧光灯每年耗电量将高达980419千瓦时，电费能耗支出约60万元，将会形成物业管理方巨大的经济压力。根据国家的宏观政策和行业发展，采取科学可行的新型技术手段实现地下停车场的优化管理、节能减排已经成为社会和企业的迫切需求。 依据现行国家规范：地下停车场车道、车位照度值均应达到75LUX,照度要求较高；而尚未颁布的“建筑照明设计标准征求意见稿-GB50034-2013”车道照度要求为30LUX,车位照度要求20LUX。 结合上述测试数据分析：某如果将设计的车道灯具全部开启时，虽然达不到现行规范要求，但是能够超出未来新规范的要求；车道灯具开启设计数量的一半时能够满足未来新规范的要求同时又比较节能。 因此我们对于车道灯具的数量基数采用设计数量的一半，即40W荧光灯管2084/2=1041盏。 车位灯具的设计情况往往采用三个标准车位配置两