南充至大足至泸州高速公路（重庆境）.doc

南充至大足至泸州高速公路（重庆境） 环境影响报告书 （） 建设单位： 编制单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司 2015年月前 言 一：拟建公路的由来 2015年月，委托招商局重庆交通科研设计院有限公司承担了该项目水土保持方案的编制工作；2015年月，编制完成了《水土保持方案报告书（送审稿）》。二：拟建公路的建设特点 拟建公路重庆境位于重庆市潼南区、大足区与荣昌县内。路线主要控制点有：。 拟建公路路线全长，根据建设需要，布设弃渣场处，施工便道42.63hm2/60.9k施工生产生活区处，表土堆放场。 拟建公路需拆迁建筑物13.45万m2，拆迁42.75km。拆迁安置和专项设施改建工作采用货币补偿方式，由地方政府负责实施。拟建公路所需砂石料全部采用外购，建设单位不新建砂石料场；沿线水资源较为丰富，可就近抽取利用；公路沿线均已通电，工程用电可就近商接。三、环境影响评价工作过程 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等有关法律和规定，本项目须进行环境影响评价，编制报告书。 2015年月，委托招商局重庆交通科研设计院有限公司承担了该项目环境影响评价工作。接受委托后，成立了由生态、大气、水、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组，在对工程前期工作成果进行了认真地分析研究基础上，制定了详细的工作计划。项目组于2015年月至2015年月多次对沿线进行了现场踏勘，并委托对工程沿线环境现状进行监测。 四、主要结论 项目施工期和营运期可能产生的环境影响进行了全面的分析和评价，提出了针对性且具有可操作性的措施和建议。虽然公路的开发建设和运营将会对沿线生态环境、声环境、环境空气、水环境及社会环境产生一定的不利影响，但只要落实本报告提出的减缓措施和保护措施，认真完成对敏感路段施工期的保护措施及营运期告示牌、路桥面径流收集、防撞墩、防撞护栏、事故沉淀池、以及连续排水边沟等措施；真正落实环保设施与主体工程建设的“三同时”制度，所产生的不利影响可以得到有效控制，并降至环境能接受的最低程度。评价认为本项目不存在重大环境制约因素，从环境保护的角度考虑，本项目选线合理，建设可行。 在本项目环评工作中，得到了重庆市、潼南区、大足区、荣昌县环境保护局；及沿线各有关部门的大力支持与协助，使本项工作得以顺利完成，评价组在此表示深深的谢意。第1章 总 论 1.1 项目由来及前期开展工作说明 1.1.1 项目建设来源 规划便捷、通畅、高效 1.2 项目地理位置及建设意义 1.2.1 地理位置 位于重庆市潼南区、大足区和荣昌县境内，界于东经～，北纬～之间。 主要控制点： 详见拟建公路地理位置图，附图1。 1.2.2 项目建设意义 2010年6月，党中央做出了深入实施西部大开发的战略部署。近十年的发展充分证明交通是西部大开发中最为重要的基础设施之一，不仅是西部地区内部之间要素进行有效配置的前提，而且还是西部加快与外部沟通的重要桥梁。本项目地处成渝腹地，其建设可直接加强南充、潼南、大足、荣昌、泸州等地的衔接与联系，促进地区之间社会经济资源的有效整合，有利于推进西部地区的跨越式发展。 ②本项目是建设长江经济带、打造重庆协作区，促进成渝城市群一体化发展的需要 长江是一条龙，长三角是龙头，上海是龙珠，武汉等中游地区是龙身，重庆是龙尾。三者协调联动，才能使巨龙腾飞。 本项目地处长江经济带的重庆协作区，处于成渝主轴带上，本项目的是建设长江经济带综合立体交通走廊的需要，是对于支撑我国经济社会全面协调可持续发展，实现全面小康社会目标具有不可替代的战略地位。 ③本项目的建设是贯彻落实五大功能区战略，带动城市发展新区经济发展的需要 依据《关于科学划分功能区域、加快建设五大功能区的意见》，本项目所在的潼南、大足、荣昌区域是重庆城市发展新区，成渝城市群的连绵带，是全市未来工业化、城镇化的主战场，集聚新增产业和人口的重要区域，全市重要的制造业基地，工业化、信息化、城镇化和农业现代化同步发展示范区及川渝区域合作共赢先行区。该区域未来是建设重要的制造业基地和全市主导产业的配套产业基地，大足和荣昌打造装备制造、电子信息为主导的先进制造业集群，潼南打造机械加工、轻纺食品为主导的特色产业集群。 本项目正处于城市发展新区渝西部分的腹心地带，纵贯潼南、大足、荣昌，辐射合川、铜梁、永川。本项目的建设正是贯彻落实五大功能区部署，实现新型城镇化建设，带动城市发展新区经济快速发展的需要。 ④本项目的建设是对国家高速公路网的补充，是完善重庆市与四川省高速公路网和成渝经济区区域公路网的需要 根据《重庆市高速公路路网规划（2013-2030年）》，重庆市将建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南东北、沟通中亚东南亚的西部综合交通