交通事故占用车道对城市道路通行能力的影响讲义.docVIP

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）交通事故占用车道对城市道路通行能力的影响 摘 要 进行估计事故发生前所处横截面的实际通行能力；然后统计拥挤时间段和拥挤车辆，建立模型二： 进行求解事故发生后所处横截面的实际通行能力，则问题一的的求解结果为： 事故前实际通行能力为：3630辆/时；事故后的实际通行能力为：1429辆/时。 问题二，建立同问题一的模型，计算出附件二视频当中事故前和事故后的横截面的两个实际通行能力，结果为： 事故前实际通行能力为：3794辆/时；事故后实际通行能力为：1330辆/时。 比较事故发生后的两个通行能力，分析两个视频得出通行能力不同的原因可能为大车在不同车道上的分布不同所造成的。 问题三，基于二流理论和车流量的泊松分布，通过递推公式（见正文），构造车辆排队长度与通行能力，路段上游车流量，事故持续时间之间的函数关系，统计附件一当中三个车流源在每个周期的车辆数利用编程求解出每个周期末的排队长度与实际值比较验证了模型的准确性。 问题四，基于车流量的泊松分布，利用蒙特卡洛随机模拟进行反求问题三的模型，取不同的排队长度值求解所用时间，利用软件进行线性回归分析得出两者之间当其他量保持不变的时候的线性关系。问题四求得结果为： 从事故发生后，经过5.5961min后车辆排队长度将达到上游路口。 关键字：问题重述 由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面且完全占用两条车道。结合视频，我们需要解决以下四个问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 问题分析 表1 交通量调查车型划分及车辆折算系数车型 折算系数 小型载货汽车 1.0 中型载货汽车 1.5 大型载货汽车 2.0 模型假设 假设所有司机开到事故所在道路之前对前方的路况不知情; 车辆均为匀速行驶； 符号说明 事故发生前道路上车辆行驶的最大速度； 事故发生前道路上行驶车辆的最小车距； 视频当中的录像时间； 最小车头间距； 标准小车车身长 附件一当中事故发生前横截面的实际通行能力； 附件一当中事故发生后横截面的实际通行能力； 附件二当中事故发生后横截面的实际通行能力； 附件二当中事故发生后横截面的实际通行能力； 表示车道1； 表示车道2； 表示车道3； 以绿灯亮为开始时间，红灯灭为结束时间的第i个周期 在第i个周期内绿灯结束后，假如要使车道车散去所需的时间； 在第i个周期末所滞留在车道A上的车辆； 在第i个周期末所滞留在车道B上的车辆； 在第i个周期末所滞留在车道C上的车辆； 在上游直流的车流量等效成第j个车道上的比例分流量； 在上游右转的车流量等效成第j个车道上的比例分流量； 从小区进入车道的车流量等效成第j个车道上的比例分流量； 上游总流量； 车道等效实际通行能力所占比例； 车道等效实际通行能力所占比例； 车道等效实际通行能力所占比例；