搭载马板改进工作R详解.pptVIP

目 录 搭载装配作业指导书 搭载马板改进工作调研 工作调研-对于装配现状的思考 说起装配，在我们公司，只要干过几年船体的人几乎都知道是怎么一回事，无非就是要求横平竖直，分段上来先借助各种工具定位，调平；然后开坡口，上长排、上码板做板缝，做完板缝拿着引弧板再去做结构。没错，在我们心中，装配就是这么个流程。从修船到改装，再从改装到海工，一直以来，我们的施工队甚至包括我们的管理人员早就已经习惯了这样一种做法，十多年了，也未想着去如何改变。根本没有考虑过这种方法每年消耗多少长排、码板；面对船东在外板完工报验面对一排排的马脚时那种无奈和不解的眼神，也没有很好的去感同身受。 工作调研-改进装配工艺、流程 1、第一步就是释放应力，分段合拢发现错位问题优先开刀并火工调整，以避免电焊以后应力积聚造成板材的僵死变形，禁止直接用千斤顶、拉磅等霸王硬上弓强行装配。 工作调研-改进装配工艺、流程 2、取消现场所有的长排使用。 工作调研-改进装配工艺、流程 3、尽最大能力减少马脚的产生,所有的码板全部加在结构面，借助结构起到长排作用，并采用单面电焊单面铁铮的型式。 工作调研-改进装配工艺、流程 2015年4月，车间从N651高德四号的浮体立柱、甲板包、生活区等同时着手，开展试点，并选择相类似的合拢缝采用传统装配流程同步进行以作为比较，事实证明，新的装配流程不光节省了巨额的长排、码板、MT等辅助材料费用，也大大的节省了后期的修补打磨人工。并且装配好的分段，外板、底板、甲板表面全部都干干静静，非常美观，一改往日合拢缝上长枪短炮、密密麻麻的场面。 截止到5月中旬，甲板包4个模块、立柱分段、浮箱1只分段，后续分段全面推广，不管是从现场的施工艺、环境管理，还是从船东的反映上来讲，都取得了极大的成功。 主要问题 队伍老旧习惯的改变 形成施工盲区 施工作业环境变差 工作调研-改善中存在的问题 工作调研-改善中存在的问题 1、部分队伍观念较为老旧，取消长排后感觉无处下手一样，尤其部分施工班组习惯了改善前工艺流程，对新的工艺流程有本能的抵触心理。对于这些施工队伍及工人，车间在试点推行新工艺流程时，特意让他们按照老的方法进行施工，并且每日对他们的施工工时进行统计，与采用新工艺流程的施工队伍进行对比。同时多次在试点展开培训及现场会，最终，所有的施工队伍都开始并且渐渐习惯新的装配流程。 2、马板加在结构面后，与结构以及引弧板等易形成施工盲区。此种缺陷，需要我们的装配工更多的责任心，在安装码板时，尽量远离角钢的面板或球钢的球头同对引弧板形式进行了改善。 3、马板全部在结构面，意味着我们很多露天装配作业变成了舱室内作业，相比传统的方法，施工的便利性还有作业环境均不如以前。这点需要我们更好的工前准备措施及策划。 LD44/LD45 LD34/LD35 12*150*600*81块 无 12*150*225*85块 12*150*225*132块 焊脚6mm*100mm*324处 焊脚6mm*5cm*132处 焊缝长度 码板 长排 合拢缝 消耗马板物量对比 工作调研-消耗成本控制分析 以津通一队LD34/LD35 ，盛丰二队LD44/LD45 两个合拢缝为例。此两条合拢焊缝长度及结构一致（上下内底板、一道框架及37根角铁纵骨） 工作调研-消耗成本控制分析 LD34/LD35码板：12*150*225*132块(二氧马板每块重量0,每吨价格3500元=132块*0*3500元=1468.8元) LD44/LD45长排：12*150*600*81块（合计长排重量0.68T，马板料加加工成本每吨按3500元=0.68T*3500元=2400元） LD44/LD45码板：12*150*225*85块（二氧马板每块重量0,每吨价格3500元=85块*0*3500元=945.8元） 长排辅助物量： 1、电、天然、氧气、冷风气能源消耗 2、打磨片、焊条一包消耗（1、2两项消耗400元） 3、MT磁粉每米37元（长排600*81块=48.6米*37=1798元） 合计节约消耗：2400+945.8+400+1798-1468.8=4075元 工作调研-劳力实动对比分析 N651甲板包模块分段试点物量工时分析 施工阶段 改善前工时（小时） LD45/44合拢缝长度（米） 改善后工时（小时） LD34/35合拢缝长度（米） 改善后工时（小时） LD51/53合拢缝长度（米） 备注 装配阶段 135 9.950　 126 9.950　 145 　11.650 　 焊接阶段 27 30 40 　 拆马板 16 12 16 　 修补打磨 78 62 81 　 从上述表格可以看出LD3