12汽车行驶系统(1车架)精要.ppt

第十二章 汽车行驶系 　　汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成了行驶系，行驶系的功用是： 　　1）接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶； ?　　2） 承受汽车的总重量和地面的反力； 　　3） 缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性； 　　4）与转向系协调地配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，保证汽车操纵稳定性。 轮式汽车（行驶在比较坚实的路面上，与地面接触的是车轮。）行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。 第一节 车架 要求：了解边梁式车架、中梁式车架、综合式车架。 现代汽车大多数都具有作为整车骨架的车架，车架是整个汽车的基体。 车架的功用是支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求。应具有足够的强度和适当的刚度。质量尽可能小。车架应布置得离地面近一些（降低重心），以提高行驶稳定性。 目前，汽车车架的结构形式有：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架三种。其中以边梁式车架应用最广。 边梁式车架 边梁式车架：由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。 如图所示，横梁和纵 梁一般由16Mn合金 钢板冲压而成。纵梁 主要承负弯曲载荷， 一般采用具有较大抗 弯强度的槽形钢梁。 也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。 横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。 边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。 边梁式车架 车架纵梁 中横梁 前横梁 后横梁 前保险杠 拖拽钩总成 丰田皇冠轿车车身和车架 该车架中部较底，以降低重心， 满足了高速轿车行驶稳定性和 乘坐舒适的要求。因车架位置 降低，车架前端做得较窄，以 允许转向轮有较大的偏转角度。 后端向上弯曲，保证了悬架变 形时车轮跳动空间。 轿车（X形高断面横梁）车架 边梁式车架的结构类型 车架纵梁的剖面形状 中梁式车架 中梁式车架：只有一根位于中央贯彻前后的纵梁（亦称脊骨式）。 中梁式车架重量轻，重心 低，行驶稳定性好，其结构使 车轮跳动空间比较大，便于采 用独立悬架系统。车架刚度和 强度较大，中梁还能对传动轴 有防尘作用。但这种车架制造 工艺复杂，精度要求高，使维 护保养不方便。另外横梁是悬臂梁，弯矩大，易在根部处损坏。 太脱拉138型汽车车架 图注： 1、连接桥 2、中央脊梁 3、分动器壳 4、驾驶室后部 及货箱副梁前 部托架 5、前悬架扭杆 弹簧 6、前脊梁 7、发动机后部及驾驶室前托架 8、前桥壳 9、发动机前托架、 10、连接货箱副梁的托梁、 11、中桥壳、12、后悬架的钢板弹簧、 13、后桥壳 14、连接货箱副梁的托架。 综合式车架和承载式车身 部分轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身为承载式车身。目前，大多数轿车都是采用承载式车身。 综合式车架 桁架式车架 兼有车架和车身 的作用（赛车等）。 非承载式车身与承载式轿车车身 非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上，现在一些客车也采用这种形式。 非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。