FUEL(燃油系统).ppt

应用工程培训 Page * 康明斯发动机应用工程培训Fuel Systems 燃油系统 Fuel Systems 燃油系统Definitions 定义 PT FUEL PUMP - PT泵 PT泵为低压泵，主要用于康明斯10升以上的发动机。P-压力；T-时间. FUEL INJECTION PUMP 高压喷油泵 高压喷射泵分为直列泵和转子泵，主要用于康明斯B、C系列发动机。 FUEL LIFT PUMP 输油泵 分为膜片泵和柱塞泵，用于康明斯B、C系列发动机，为高压泵提供燃油。 FUEL FILTER 燃油滤清器 指燃油精滤器，滤芯一般为纸，安装在PT泵前，B、C系列发动机安装在输油泵和高压泵之间。 FUEL STRAINER 滤网式粗滤器 指金属丝编的滤网，一般为100~120目，过滤精度一般只有150微米，主要是过滤燃油中较大的颗粒和分离燃油中的“自由水分”。 FUEL/WATER SEPARATOR 油水分离器 同粗滤器，但可以分离燃油中已经乳化的水分。 FUEL SEDIMENTER 沉淀器 同燃油粗滤器，但是是通过动力方法分离杂质，而不是通过滤网。 FREE WATER 自由水分 通常指悬浮在燃油中的直径大于100微米的水滴。 EMULSIFIED WATER 乳化水 乳化水指直径小于5微米悬浮在燃油中的水滴，当自由水通过输油泵时，会有一部分被乳化。 Fuel Systems 燃油系统Requirements 安装要求 过滤性能 必须配备带油水分离功能的滤清器（康明斯带）。 输油泵前必须安装100目左右的粗滤器。不能用细滤器，因容易阻塞而导致阻力过高。 不推荐在中型发动机上（B、C系列）用纸质细滤清器作预滤器，容易因压力波动而损坏。 进、回油阻力 进、回油阻力不得超过发动机技术参数表的限值 如果油箱的液面高于喷油器，PT HPI系统必须在油路中安装单向阀。 油箱 进、回口必须分开，中型发动机应相距305毫米以上 对于中型（B、C系列）发动机回油口必须低于油面，而PT系统的回油口必须高于油面。 进油口必须距油箱底部25毫米以上，底部为水和杂质的沉淀空间，油箱在最低处要有排污阀。 必须有5％的膨胀空间以防燃油膨胀后而溢流。 必须有通气功能以防油箱内部压力过高，要求的通气流量见发动机技术参数表。通气孔应防尘和水。 管路 管路材料必须耐油，能承受足够的真空而不损坏或蹋瘪。 管路和部件的布置应防止发生气阻（气体只能向上走）。 气温低于00F应安装温控加热器。 进油温度必须小于发动机技术参数表的限值，油温高将导致： 功率下降：油温每改变5℃，功率变化1.5%。 润滑性能恶化，增加磨损 Fuel Systems 燃油系统 Guidelines 设计指南-- 油箱结构 Fuel Systems 燃油系统Guidelines 设计指南 进油阻力： B C: 进入输油泵的最大原始阻力不得超过 4 inHg（100 mmHg) 部分汽车6 inHg L10以上：到燃油泵的最大进油阻力不得超过 清洁滤清器 ：4 inHg 脏的滤清器：8 inHg (阻力指标基于燃油箱半满状态 ) 回油阻力 B、C：不带单向阀 20inHg L10以上：带单向阀 6.5 inHg 不带单向阀 2.5 inHg 燃油管路 管径 B、C 系列 : 一般供油管最小内径 8 mm ID 当长过 3 m 时内径应加大。 回油管最小内径 B：5 mm ID C: 8 mm ID L:10mm以上：（IRB 3382409） 进油管路接头密封性能要好。 避免用铜管 过滤性能 设计评审 产品检查 进、回油阻力 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 油箱 Advisor 计算 设计评审 产品检查 产品测试 管路 设计评审 产品检查 Fuel Systems 燃油系统 Verification Process评审程序 正确的油箱 进油阻力测试 Fuel Systems 燃油系统 Verification Process评审程序 回油阻力测试 Fuel Systems 燃油系统 Common Problems 常见问题 没有安装符合要求的燃油预滤器（设备厂责任） 1、所有燃油预滤器必须带油水分离功能，且采用透明油杯（容易观察）； 2、推荐安装油水报警器； 3、必须培训用户每天排除油水分离器中的水； 4、对所有安装直列泵和PT泵的发