10-滚动轴承的极限与配合.pptVIP

滚动轴承的极限与配合 （三）径向游隙 在常温状态下工作的具有基本组径向游隙的轴承（供应的轴承无游隙标记，即是基本组游隙），按表选取轴颈和外壳孔公差带一般都能保证有适度的游隙。 但如因重负荷轴承内径选取过盈量较大的配合（见表7－3注③），那么，为了补偿变形引起的游隙会过小，应选用大于基本组游隙的轴承。 * 滚动轴承的极限与配合 （四）其它因素 （1）温度的影响 因轴承磨擦发热和其它热源的影响而使轴承套圈的温度高于相配件的温度时，内圈轴颈的配合将会变松，外圈外壳孔的配合将会变紧，故当轴承工作温度高于100℃时，应对所选用的配合适当修正（减小外圈与外壳孔的配合过盈，增加内圈与轴颈的配合过盈）。 （2）转速的影响 对于转速高又承受冲击动负荷作用的滚动轴承，轴承与轴颈的外壳孔的配合应选用过盈配合。 * 滚动轴承的极限与配合 (3）公差等级的协调 选择轴承和外壳孔公差等级时应与轴承公差等级协调。如0级轴承配合轴颈一般为IT6，外壳孔则为IT7；对旋转精度和运动平稳性有较高要求的场合（如电动机），轴颈为IT5时，外壳孔选为IT6。 对于滚针轴承，外壳孔材料为钢式或铸铁时，尺寸公差带可选用N5（或N6），为轻合金时选用N5（或N6）略松的公差带。轴颈尺寸公差有内圈时选用k5(或j6)，无内圈时选用h5（或h6）。 * 2、轴颈和外壳孔的形位公差与表面粗糙度 可参照表7－7和表7－8选择， 必须强调： 轴颈或外壳孔为避免套圈安装后产生变形， 轴颈、外壳孔应采用包容要求， 并规定更严的圆柱度公差。 轴肩和外壳孔肩端面应规定端面圆跳动公差。 * * + * 【例】直齿圆柱齿轮减速器输出轴轴颈的部分装配图，已知该减速器的功率为5kw，从动轴转速为83r/min，其两端的轴承为211深沟球轴承（d=55mm，D＝100mm）,齿轮 的模数为3mm， 齿数为79。试确 定轴颈和外壳孔 的公差带代号（ 尺寸极限偏差）、 形位公差值和表面 粗糙度参数值，并 将它们分别标注在 装配图和零件图上。 * 1）减速器属于一般机械，轴的转速不高，所以选用0级轴承。 2）受定向负荷的作用，内圈与轴一起旋转，外圈安装在剖分式壳体中，不旋转。因此，内圈相对于负荷方向旋转，它与轴颈的配合应较紧；外圈相对于负荷方向静止，它与外壳孔的配合应较松。 *  3）按该轴承的工作条件，由经验计算公式（由《机械工程手册第29篇 轴承》手册的计算公式），并经单位换算，求得该轴承的当量径向负荷P为883N，查得211球轴承的额定动负荷C为33354N。所以P等于0.03C，小于0.07C故轴承的负荷类型属于轻负荷。 4）选取轴颈公差带为Φ55j6（基孔制配合），外壳孔公差带为Φ100H7（基轴制配合）。 *  5）选取形位公差值：轴颈圆柱度公差0.005mm,轴肩端面圆跳动公差0.015mm；外壳孔圆柱度公差0.01mm。 6）选取轴颈和外壳孔表面粗糙度参数值：轴颈Ra≤1μm ，轴肩端面Ra≤2.5μm；外壳孔Ra≤2.5μm。 7）将确定好的上述公差标注在图样上。 * * 作业： P157：7-1、 7-5 :d=45,D=85,C=31.5KN * 第七章 滚动轴承的极限与配合 * 滚动轴承的极限与配合 外圈、内圈、滚动体、保持架 * 滚动轴承的极限与配合 滚动轴承的外径、内径是配合尺寸，外圈与外壳孔配合，内圈与传动轴的轴径配合，属于典型的光滑圆柱连接，但由于它的结构特点和功能要求所决定，其公差配合与一般光滑圆柱连接要求不同。 * 滚动轴承的极限与配合 按承受负荷的方向，滚动轴承可分为平底推 力球轴承（承受轴向负荷）﹑深沟球轴承（承 受径向负荷的向心轴承）和角接触轴承（同时 承受径向和轴向负荷的向心推力轴承）。 * 滚动轴承的极限与配合 滚动轴承的工作性能与使用寿命，既 取决于本身的制造精度，也与外壳孔﹑传 动轴轴颈的配合尺寸精度﹑形位精度以及 表面粗糙度等有关。 * 滚动轴承的极限与配合 一﹑滚动轴承公差 1．滚动轴承的公差等级 根据轴承的结构尺寸﹑公差等级和技术性能 等特征产品的符号，滚动轴承国家国家标准 GB/T307.3-1996将滚动轴承 公差等级分为 2﹑4﹑5﹑6﹑0五级，其中2级最高，依次降低， P0级最低（只有深沟球轴承有2级；圆锥滚子轴 承有6X级而无6级）。 * 滚动轴承的极限与配合 1．滚动轴承的公差等级 0级为普通精度，在机器制造业中的应用最广。 它用于旋转精度要求不高的机构中。例如， 卧式车床变速箱和进给箱，汽车﹑拖拉机变速箱， 普通电机﹑水泵