平胜大桥施工组织设计1-5精要.docVIP

一、编制依据与原则 §1、编制依据 1.1、依据佛山市路桥建设有限公司编制的佛山市和顺至北滘公路主干线工程项目平胜大桥主桥土建工程施工招标文件、补遗书等，中铁大桥局集团佛山平胜大桥施工投标文件，施工方与业主所签合同文件规定。 1.2、湖南省交通规划勘察设计院关于佛山市和顺至北滘公路主干线平胜大桥设计图纸。 1.3、国家及交通部现行相关规范、标准，如 《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-85） 《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》 （JTJ071-1998）等。 1.4、依据国家和佛山市颁布的法律、法规、法令条款及广东省区有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准；尊重和保护工程施工所在地居民的生活习惯与行为贯例。 §2、编制原则 2.1、遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。 2.2、遵守合同文件明确的设计规范，施工规范和质量评定与验收标准。 2.3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。 2.4、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 2.5、一切忠实业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视精品为合格，视昨天为落后”的企业精神为指导，向业主交一项优质工程，向广东省人民献一份厚礼，为佛山市的交通基础设施建设作贡献。 二、工程概况 §1、项目概况 一、平胜大桥主桥是佛山市和顺至北滘公路主干线工程的重要工程，主桥为具有世界先进水平和难度的独塔单跨自锚式悬索桥；其跨越东平水道，南岸主塔墩置于南岸河堤坡脚外侧边缘，北岸边墩跨越北河堤和沿江大道后布置在沿江大道路基边坡上，主桥按双幅（单幅宽26.1m）设置，由北往南孔跨布置为：（29.6+30+350+30+5×40+39.6）m，全长680.2m，悬索桥主跨350 m。 1、悬索桥主塔采用三柱式矩形塔，各边间用小圆角过渡，承台顶面以上塔高138.75m（至主索中心），塔顶采用一道跨中高8m宽6m、下底面做成圆弧形的预应力混凝土横梁，以加强主塔横向刚度；加劲梁以下设一道跨中高7m宽8m、下底面做成圆弧形的预应力混凝土横梁。 2、悬索桥加劲梁采用钢箱和混凝土箱作为加劲梁，其中主跨采用钢加劲梁，锚跨采用混凝土加劲梁。钢加劲梁按单箱三室断面形式布置，梁高3.5m；单幅桥钢箱共分29个节段制作，其中标准梁段25个，标准梁段底板加厚2段（加厚至20mm），特殊制作梁段2段（含钢混结合段）；每个标准梁段重约170t（未计入栏杆等附属构造质量）。混凝土加劲梁按单箱四室设计，梁高3.5m，顶板厚26cm，底板厚24cm，腹板厚40cm，断面面积22.04m2；用C50高强混凝土。 3、单幅桥采用分开的两根主缆，共计四根；主缆垂跨比F/L=1/12.5，主缆采用平面缆索布置。主跨主缆计算跨径375m，边跨主缆计算跨径270m，无应力索长670.57m；每根主缆采用127ф5.1镀锌平行钢丝共48束，索夹以外空隙率20%，主缆直径约445mm，索夹内空隙率18%，直径约为440mm，安全系数大于2.5，索股锚具采用热铸锚。 4、全桥采用27对吊索，吊索标准间距为12m，上端采用销接式，单点双吊索，每根吊索用73ф5.1镀锌平行钢丝，下端采用带连接拉杆的热铸锚，吊索通过下端的连接拉杆张拉到位后，采用锚螺母锚固，吊杆安全系数为3～4。 5、主索鞍采用铸焊组合式、可滑动；索夹采用上下对合型；散索构造采用散索套，散索套下端带耳板，耳板上留栓孔，在混凝土加劲梁上预埋散索套耳板座，在架主缆时用螺栓将散索套和散索套耳板座连接固定在梁上，主缆安装完成后松开。 6、整个主跨位于同一个竖曲线内，竖曲线顶点离塔中心线187.5m处，按主跨主缆计算跨径（375m）的一半，顶点标高29.8m，双向按2%纵坡设计，竖曲线半径为11500m的圆曲线；桥面设单向2%的横坡，桥面铺装采用7cm厚改性沥青混凝土。 二、悬索桥主要的设计参数： 设计车辆荷载：汽车—超20级，挂车—120，城市A级验算 人 群：3.5KN/㎡ 最低通航水位：4.07m 最高 航 水位：4.656m 通 航 净 空：按Ⅱ级航道要求，单孔通航，宽×高为150m×18m 设计 洪水位：H0.33%=4.83m 地震基本烈度：Ⅶ度 基 本 风 速：U10=29.9 m/s §2、水文与气