1.4轮式驱动桥构造与维修重点.ppt

任务四 轮式驱动桥构造与维修 任务四 轮式驱动桥构造与维修 任务四 轮式驱动桥构造与维修 驱动桥的安装位置 驱动桥的安装位置 轮式驱动桥功用、组成 功用：驱动桥的功用是通过主传动器改变转矩旋转轴线的方向，把轴线纵置的发动机的转矩传到轴线横置的驱动桥两边的驱动轮。通过主传动器和终传动将变速箱输出轴的转速降低、转矩增大。通过差速器解决两侧车轮的差速问题，减小轮胎磨损和转向阻力，从而协助转向。另外驱动桥壳还起支承和传力作用。 轮式驱动桥功用、组成 轮式驱动桥的功用、组成 轮式驱动桥的功用、组成 主传动器构造与原理 轮式驱动桥功用、类型 轮式驱动桥功用、类型 主传动器构造与原理 主传动器构造与原理 主传动器构造与原理 主传动器构造与原理 差速器构造原理 差速器构造原理 差速器构造原理 差速器构造原理 差速器构造原理 差速器构造原理 差速器构造原理 差速器构造原理 普通行星锥齿轮差速器 传力特性： ①行星齿轮不 自转时M1=M2=M0/2 ②行星齿轮自转时 M1≈ M2 差速器构造原理 差速器起作用： ①车辆在转弯时； ②车辆行驶在路 况高代不平的路 面时； ③车辆轮胎气压 不一致时； 当车辆驱动桥的左右轮转速不一致时，差速器就会起作用。 差速器构造原理 一般差速锁的结构如左图所示,在半轴1上通过花键安装着带牙嵌的滑动套2,在差速器壳上有固定压嵌3,带牙嵌的滑套可通过机械式或气力\电力\液力式等进行操纵. 半轴构造原理 主减速器与轮边减速器的连接零件，左右各一个 半轴构造原理 1.半轴作用 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴，其内端与差速器的半轴齿轮连接，而外端则与驱动轮的轮毂相连。 2.半轴支承形式分类： 半浮式：承受弯矩和扭矩 全浮式：只承受扭矩 半轴构造原理 半轴构造原理 半轴构造原理 桥壳构造原理 桥壳构造原理 桥壳构造原理 功用 支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；支撑车架及其上的各总成质量。 分类 整体式桥壳：强度刚度大，便于装配、调整和维修。 分段式桥壳 ：便于制造，维修方便。 前后桥轮边支承轴均为整体锻件结构，具有较高的强度 通过一组螺栓（10.9级）与桥壳两端法兰面联接，共同构成了整个驱动桥的骨架 轮边支承轴与桥壳是驱动桥其它所有零件的支撑母体，并承受整机重量。 轮毂：也称轮壳，是轮边减速器的支撑母体，通过两只轴承支承并绕轮边支承轴转动。 太阳轮：与半轴通过花键联接，为轮边减速器的主动轮。 内齿圈：通过花键与轮边支承轴固定联接，固定不动 行星齿轮：单个轮边减速器有三只，均布于太阳轮和内齿圈之间，行星齿轮内孔是光孔，通过行星齿轮轴及滚针轴承固定在行星轮架上。 行星轮架：与轮毂通过螺栓联接，在行星齿轮轴的带动下旋转从而输出动力。 1、14-密封圈2-制动鼓3-浮动油封4-花键套5-齿轮架6-螺钉7-挡圈8-齿圈9-太阳轮10-端盖11-螺塞12-挡销13-行星齿轮轴15-行星架16-行星齿轮17-轮毂18-卡环 转向桥原理 1-主传