盾构区间洞门施工方案.docVIP

昆明市轨道交通首期工程 市政通道配套土建施工项目 盾构区间洞门施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁二局股份有限公司昆明市轨道交通 首期工程市政通道配套土建施工项目经理部  目 录 1. 编制依据 1 2. 工程概况 1 3. 洞门井接头施工要求 3 4. 施工筹划安排 4 4.1. 施工计划安排 4 4.2. 施工人员配备 4 4.3. 主要施工机具准备 4 4.4. 施工材料准备 5 5. 洞门井接头施工方案 5 5.1. 施工工艺流程 5 5.2. 洞门施工方案 6 5.2.1. 始发环拆除及洞门封堵 6 5.2.2. 工作平台搭设 7 5.2.3. 清理洞门防水堵漏 8 5.2.4. 钢筋制安及防水施工 8 5.2.5. 模板装配及支撑 9 5.2.6. 洞门混凝土浇筑 10 5.2.7. 拆模修整及养护 11 5.2.8. 堵漏及接水槽施工 11 6. 施工质量保证措施 12 7. 安全文明施工措施 12 编制依据 (1)盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008; (2)地下工程防水技术规范 GB50108-2008; (3)地下铁道工程施工及验收规范 GB50299-1999(2003年版); (4)混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204-2011； (5)施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005 (7)昆明轨道交通首期工程市政通道配套土建施工项目盾构区间施工设计图纸及文件。 工程概况 昆明市轨道交通首期工程市政通道配套土建项目施工内容包括两站两区间，分别为：得胜桥站东端头井、昆明火车站站北端头井、昆明火车站站～环城南路站区间，环城南路站～得胜桥站区间，线路单线总长为1748m，其中区间沿线地形较为平坦，线路两侧主要为商用楼和住宅楼，建筑层数2～17层不等，局部建有20层以上建筑。 昆明火车站站～环城南路站～得胜桥站区间线路及工程位置示意图R=350m的半径右拐离开北京路，0m。区间设计里程为右ⅡCK13+084.940～右ⅡCK13+534.200，左ⅡCK13+084.940～左ⅡCK13+533.900；区间地下段右线长448.960m，449.260m。区间最大坡度9.282‰，最小坡度2.00‰，覆土厚度8.04m～17.72m，主要穿越圆砾层、粉土粉砂层及粘土层。 (2)环城南路站～得胜桥站 环城南路站～得胜桥站区间线路自得胜桥站出站后以R=350m沿金碧路右拐穿过盘龙江、昆明铁路局大片住宅区、塘双路；接着以R=350m右拐穿过昆明铁路局北京路住宅后进入北京路；然后沿北京路右线以R=1000m先左拐后又以R=1200m右拐，左线以R=1200m左拐后到达环城南路站。区间设计里程为右ⅠCK11+615.747～右ⅠCK12+738.500，左ⅠCK11+615.747～左ⅠCK12+738.500；区间地下段右线长1122.753m，左线长1140.351m（其中长链17.598m），本区间设置联络横通道1处，与废水泵房合建。区间采用盾构法施工，联络通道及废水泵房采用矿山法施工。区间最大坡度29.5‰，最小坡度3.00‰，覆土厚度6.93m～23.70m，主要穿越圆砾层、粉土粉砂层及粘土层。 盾构区间隧道采用相同的管片进行拼装，具体要求如下： (1)衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。 (2)每环由1块封顶块F(中心角21.5°)、2块邻接块L(中心角68°)、3块标准快B(中心角67.5°)组成，环宽1200mm。 (3)隧道内径5500mm；隧道外径6200mm；管片厚度为350mm，宽度1200mm。 (4)管片强度等级C50、抗渗等级为P10。管片环与环之间用16根M30螺栓连接。每环管片块与块间以12根M30螺栓连接。 洞门井接头施工要求 本项目两个盾构区间共八个井接头，四个始发井接头，四个到达接收井接头，始发井接头位于昆明火车站站北端头井及得胜桥站东端头井内，到达接收井接头位于环城南路站北端头井和南端头井。主要施工要求如下： 洞门环梁设计立面剖面示意图 (1)洞门与车站内衬墙平齐，环梁外径6850mm，内径5500mm，长度控制在400～800mm范围内。 (2)在模筑后浇洞门环梁前，应先在管片及洞门钢环上安装4道缓膨型遇水膨胀止水条，并在后浇环梁与管片及车站内衬结构之间预埋一道注浆管。在洞门环梁端面设置L型排水沟槽，设置范围为环梁顶部至轨道顶面。根据设计图纸会审，本工程盾构区间洞门不设置不锈钢接水槽。 (3)在洞门环梁内设置2道L型钢筋，两端分别与管片预埋钢板锚筋及洞门钢环预埋锚筋连接。在施工洞门前应先对始发、到达区段管片进行二次注浆，焊接洞门弧形钢板并注浆止