3.1-曲柄连杆机构.pptVIP

* ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 * * ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 (2) 四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内。 一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，国产汽车的六缸直列发动机都用这种，其工作循环表见表2-3。 另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5。 * * ?表2-3 发火顺序为1-5-3-6-2-4发动机工作循环表。 ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 * * (3) 四行程V型八缸发动机的发火顺序 ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 四行程V型八缸发动机的发火间隔角为720°/8=90°，V型发动机左右两列中对应的一对连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有四个曲拐（图2-37）。曲拐布置可以与四缸发动机相同，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个互相错开90°的平面内，使发动机得到更好地平衡。发火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。其工作循环表见表2-4。 * 2. 飞轮 主要功用：将在作功行程中输入于曲轴的功能的一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、 下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载荷，同时将发动机的动力传给离合器。 在飞轮轮缘上作有记号(刻线或销孔)供找压缩上止点用(四缸发动机为1缸或4缸压缩上止点；六缸发动机为1缸或6缸压缩上止点)。当飞轮上的记号与外壳上的记号对正时，正好是压缩上止点。 飞轮与曲轴在制造时一起进行过动平衡实验，在拆装时为了不破坏它们之间的平衡关系，飞轮与曲轴之间应有严格不变的相对位置。通常用定位销和不对称布置的螺栓来定位。 * ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 * * ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 3. 曲轴扭转减振器 自由扭转振动 强迫扭转振动 共振 功率损失、曲轴扭转变形甚至扭断、正时齿轮产生冲击噪声等 临界转速：发生共振时的转速 （一）扭转振动 * （二）扭转减振器 ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-连杆 活塞连杆组-连杆 七、曲轴飞轮组 皮带盘 惯性盘 橡胶垫 减振器圆盘 皮带轮毂 曲轴前端 功用：吸收曲轴扭转振动的 能量，消减扭转振动。 当曲轴发生扭转振动时，力图保持等速转动的惯性盘便与橡胶层发生了内摩擦，从而消耗了扭转振动的能量，消减了扭振。 橡胶摩擦式扭转减振器 * 如果活塞冷态时裙部为圆形，那么工作时活塞就会变成一个椭圆，使活塞与气缸之间圆周间隙不相等，造成活塞在气缸内卡住，发动机就无法正常工作。因此，在加工时预先把活塞裙部做成椭圆形状。椭圆的长轴方向与销座垂直，短轴方向沿销座方向。这样活塞工作时趋近正圆。 结构特点： * ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-活塞 活塞连杆组-活塞 3 活塞裙部 （1）预先做成椭圆形 活塞裙部厚度很不均匀，活塞销座孔部分金属厚，受热膨胀量大，沿活塞销座轴线方向的变形量大于其他方向。另外，裙部承受气体侧压力的作用，导致沿活塞销轴向变形量较垂直活塞销方向大。 * （3）活塞的变形及采取的相应措施 a、变形原因：热膨胀、侧压力和气体压力。 * * （2）预先做成阶梯形、锥形： 活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形。 ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-活塞 活塞连杆组-活塞 3 活塞裙部 * 裙部上边缘销座的两侧(也有开在油环槽之中的)，以减小头部热量向裙部传递，故称为隔热槽。竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞装配时与气缸间具有尽可能小的间隙，而在热态时又具有补偿作用，不致造成活塞在气缸中卡死，故将竖槽称为膨胀槽。裙部开竖槽后，会使其开槽的一侧刚度变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。 * ??当前位置：首页 机体零件与曲柄连杆机构活塞连杆组-活塞 活塞连杆组-活塞 3 活塞裙部 （3）活塞群部开槽： 目的：为了减小活塞裙 部的受热量，补偿裙部 受热后的变形量。 槽的形状：“T”形或“Π”形槽。 位置：横槽一般开在最下一道