2008年度中国金属船舶制造行业研究报告--daixj.docVIP

目录 第Ⅰ部分 全国船舶制造业分析 5 1 行业概况 5 1.1 产品介绍 5 1.1.1 产品定义 5 1.1.2 产品分类 5 1.2 相关上下游行业 7 1.3 主要生产企业 7 2 政策环境 10 2.1 产业政策 10 2.2 税收政策 10 3 国内外发展现状及前景 12 3.1 发展历史 12 3.1.1 世界造船业发展历史 12 3.1.2 中国造船业发展历史 12 3.2 国内外发展现状 13 3.2.1 世界船舶制造业发展现状及预测 13 3.2.2 中国船舶制造业发展现状及预测 16 3.2.3 船舶生产工艺及技术指标 25 3.2.4 影响行业发展的主要因素 26 4 中国船舶制造业竞争环境 28 4.1 竞争格局 28 4.2 行业贸易习惯 29 4.3 中国船舶外贸进出口的优势和劣势 29 4.3.1 优势 30 4.3.2 劣势 30 4.3.3 机会 30 4.3.4 威胁 31 5 国内外市场情况 32 5.1 国际市场需求 32 5.1.1 国际市场需求规模 32 5.1.2 主要需求国家 32 5.2 国内市场需求 33 5.2.1 国内市场需求规模 33 5.2.2 需求决定因素 34 5.2.3 应用市场细分 35 5.2.4 产品市场细分 35 6 中国船舶制造业地区分布 36 6.1 企业地区分布 36 6.2 企业地区成长性 37 第Ⅱ部分 江苏省船舶制造业分析 38 7 江苏省整体情况 38 7.1 江苏省行业概况 38 7.1.1 运行情况 38 7.1.2 产销情况 41 7.1.3 进出口情况 42 7.2 江苏省企业分布特征 43 7.2.1 规模分布 43 7.2.2 经济类型分布 44 7.3 江苏省产业发展环境 46 7.3.1 宏观环境 46 7.3.2 产业政策 46 7.3.3 地方政策 47 7.3.4 发展瓶颈 48 7.4 江苏省行业企业竞争格局 48 7.5 行业风险分析预测 49 8 江苏省船舶制造业产业链分析 50 8.1 行业的产业链分析 50 8.2 产业集群分布及特点 51 9 江苏省典型企业介绍 52 9.1 江苏新世纪造船股份有限公司 52 9.2 江苏扬子江船厂有限公司 53 9.3 南通中远川崎船舶工程有限公司 54 9.4 扬州大洋造船有限公司 56 摘 要 2007年，全球造船业高度兴旺，造船业三大指标达到历年来最高点，尤其是散货船，在各船型中的比例达到60%以上。进入2008年以来，各种不确定因素增加，全球造船市场出现回落，但总体仍呈兴旺态势。 从全球市场来看，船舶大型化趋势明显，大型船舶在新订单中的比例逐步上升。在原材料价格不断攀升、钢材涨价及美元疲软的共同作用下，新船价格持续在高位徘徊，并将继续延续下去。全球造船能力主要集中在韩国、日本和中国，形成“三足鼎立”格局。世界造船工业中心正逐步向中国转移。 从国内市场来看，造船业规模强劲增长，利润总额连续4年实现翻番式增长，三大造船指标在国际市场的份额逐年提高，盈利能力、偿债能力和经营能力也呈上升趋势。国内市场主要存在中船集团、中船重工和地方企业三大集团，其中中船集团和中船重工占主体地位，但近年来地方企业发展迅速。中国的造船技术不断提高，承接船舶大型化趋势加强，中国正在由造船大国向造船强国转变。由于在造船成本、海岸线上的资源禀赋比较优势，再加上政府政策支持及技术的明显提高，国内外定单不断增加，中国在国际市场所占份额继续提升，行业整体规模将继续扩张。 江苏省是国内造船业第一大省，该省船舶制造业的企业数量、资产、销售收入在全国的比例逐年上升，其第一大省的地位仍在不断加强。江苏省政府非常重视船舶业的发展，将船舶业列为全省重点发展工业之一。该省船舶制造业的盈利能力高于全国平均水平，经营管理水平较高。 2008年，船舶制造企业面临着汇率风险、融资利率风险、配套零部件风险、成本上升风险以及航运市场波动风险。 整体而言，2008年船舶制造行业仍将较快增长，但增长速度会有所下降。 第Ⅰ部分 全国船舶制造业分析 行业概况 产品介绍 产品定义 金属船舶的制造是指以钢质、铝质等各种金属为主要材料，为民用或军事部门建造的远洋、近海或内陆河湖的金属船舶的制造活动。 产品分类 按用途的不用，金属船舶可以分为以下几类： 油船 散货船 集装箱船 杂货船 滚装船 兼用船 渔船 客船 其他 油船 油船包括原油船、成品油船和液化气体船。运输原油的船为原油船，装运成品油的船称为成品油船。 通常情况下，油轮的载重量越大，运输成本越低。一般油船都建造的很大，近海油船的总载重量为3万吨左右，近洋油船的总载重量为6万吨左右；远洋大油轮的总载重量为20万吨左右，超级油轮的总载重量为30万吨以上，最大的油轮已达到5