连云港港口和城市协调发展模式演化的分析.pptVIP

* * Company LOGO 2010-11-14 连云港港口与城市协调发展模式演化分析 1. 引言 2. 研究方法 3. 实证分析 4. 结论与对策 主要内容 国外：从20世纪60年代初Bird的“任意港”模型开始到80年代的港区工业化研究，再到后来的城市滨水区再开发和港口—海岸带的关系研究 国内：吴传钧等人以动力结构的演变规律为基础，探讨了港口城市的一般成长模式。近几年，主要包括港口发展对城市经济的影响、城市经济对港口发展的影响和港口与城市经济的相互关系三个方面。 作为国家首批沿海开放城市之一的连云港市，在过去的几十年时间里，错过了不少发展机会，比先走一步的其他沿海开放城市的发展有些滞后。 以连云港为龙头的江苏沿海开发正式上升为国家层面战略，《规划》明确提出按照特大城市的标准把连云港建设成为连接长三角与环渤海的国际性海港城市，使连云港真正成为带动中西部的新亚欧大陆桥东方桥头堡。 世界上大多数经济发达地区都与港口结合在一起，港口与城市共生共荣。美国东北部沿海城市（纽约—华盛顿）和西海岸城市经济带，日本东京—横滨—大阪/神户城市经济带，荷兰鹿特丹——阿姆斯特丹城市经济带，中国长三角、珠三角和环渤海城市经济带都是以大型港口为中心的沿海或紧靠海岸区。 地区生产总值、人均地区生产总值、外贸进出口总额、出口总额、工业总产值、实际利用外资、全社会固定资产投资、社会消费品零售总额、全社会货运量、职工平均工资 城市系统 全港货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量、码头长度、泊位个数、万吨级泊位 港口系统 港城协调度 指 标 体系 评价指标的选取 研究方法 对港城协调性进行评价，首先需要对港口和城市两系统的综合发展水平进行测算，而评价指标体系是对港口与城市协调发展状况测度的基础。 （K为调节系数，取K=2） 港城协调度 静态协调发展度 动态协调发展度 0 Ud(t)1 港城协调发展度 协调度评价模型构建 研究方法 协调度类型评判标准 研究方法 严重失调发展类 中度失调发展类 濒临失调发展类 勉强协调发展类 基本协调发展类 良好协调发展类 优质协调发展类 协调发展类型 0.40~0.00 0.60~0.40 0.70~0.60 0.80~0.70 0.90~0.80 0.95~0.90 1.00~0.95 Us 求两个系统的协调发展程度，首先要求出各个系统的综合发展水平。运用SPSS对1989-2009年连云港港口和城市的原始数据进行因子分析，计算系统的综合发展水平，求得港口经济系统和城市经济系统各年的综合发展指数值。 港口与城市的综合发展指数 0.699 0.947 2009 0.641 0.699 2002 0.606 0.647 1995 0.687 0.889 2008 0.636 0.691 2001 0.599 0.622 1994 0.676 0.854 2007 0.631 0.682 2000 0.595 0.611 1993 0.666 0.803 2006 0.627 0.683 1999 0.591 0.603 1992 0.658 0.767 2005 0.621 0.661 1998 0.587 0.592 1991 0.651 0.737 2004 0.617 0.657 1997 0.584 0.587 1990 0.646 0.715 2003 0.612 0.651 1996 0.580 0.580 1989 Ud Us 年份 Ud Us 年份 Ud Us 年份 港城静态与动态协调发展度 根据模型计算的需要，将综合发展指数数据采用线性函数转化法进行归一化处理，将处理后的综合发展指数代入公式,分别计算出1989-2009年连云港市港城静态协调发展度和动态协调发展度。 第一阶段 第二阶段 第三阶段 第四阶段 1991年 1999年 2006年 表现为港口发展滞后型转变为城市发展滞后型的中度失调发展模式。1989年港口发展综合指数为-1.0687，城市发展综合指数-0.8700，两张呈现出严重失调发展的模式。此后港口发展水平稳步提高，而1991年城市的发展水平明显下降的，港口的发展水平赶上城市。 协调发展程度缓慢上升的濒临失调发展模式。这一时期，港口以运输功能为主导，在带动工业发展、对地方GDP贡献率、创造就业机会、推动第三产业发展等方面有很大的局限性；城市经济的外向度低，临港临海工业项目少、规模小，依托港口的相关产业较弱，港口建设与城市发展相互抢夺资源，矛盾尖锐。 表现为城市发展滞后型的濒临失调发展模式向基本协调发展模式过渡。随着连云港港口度过了日元还贷危机和国家实施西部大开发战略，港口的