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HXD3D型机车与D3和3C的区别
一、与HXD3C及HXD3机车的不同之处及操作注意事项
1、机车轴重为21吨,具有防滑控制功能。
2、采用15号车钩,开闭状态不如13号车钩灵活,挂车时注意。
3、牵引电机采用2、3轴对称布置,提高了机车横向动力学性能。
4、牵引电机与车轴间采用单侧斜齿轮、轮对空心轴双侧六连杆弹性驱动。
5、牵引电机悬挂采用架悬式,减轻了簧下重量。
6、在未安装接地装置端轴箱安装了防滑速度传感器和测速齿轮。
7、抗蛇形油压减振器安装在转向架构架侧架两侧,每个转向架增加两个二系横向油压减振器,检查机车地沟时注意观察其状态。
8、I端运行方向右侧1、3位,左4、6位装有弹停装置,手动缓解弹停时方便,省力。
9、列车管及总风管的连接器与排障器挂管堵为分体式,挂管时确认堵头进入连接器内,手动排风时必须握紧风管连接器,再缓慢开放折角塞门,注意人身安全。
10、冷却水循环系统取消了水流量计。
11、在制动柜右上装有防滑控制单元(代号为G01)
12、牵引电机设有六个温度传感器BT1—BT6,将信号反馈回主变流器,完成对牵引电动机温度的监测,有效防止电机发生超温故障。
13、平均管、列车管、总风管的防撞塞门在司机室左侧(司机侧)地板下;如果机车端部折角塞门被撞坏,可掀开地板关闭相应塞门。刮雨器和后视镜总风塞门在司机室右侧(副司机侧),当出现漏风时可关闭。
14、微机复位按钮与紧急制动按钮安装位置近,操作时防止误碰误操。
15、主变压器油温在微机屏内可查,在主画面点击“主要数据”,在操作模式下点击”过程数据”,再点击“驱动”即可查看主变油温。
16、做无火时,必须按照HXD3D机车无动力回送作业指导书操作,注意:总风缸风压表因风源取自第一总风缸,关闭A10后无法显示总风缸压力。只有供风管连接后,显示的是供风管压力,但第二总风缸仍保持250KPa。
17、受电弓隔离在微机屏内操作,必须在断电降弓后才能更改受电弓预选模式,防寒期严格执行京机电【2013】66号文,不得随意更改受电弓预选模式。
18、转备用空气制动前,必须通知车辆乘务员要求列车乘务员拧紧全列人力制动机。得到车辆乘务员防溜做好的通知后再进行转换。试验备用空气制动机缓解制动性能良好后,在制动保压状态(减压量不少于100KPa)通知车辆乘务员解除防溜,得到明确答复后按章开车。
19、转备用空气制动操纵时,将手柄由中立保压位向前轻推至常用制动位(常用制动操作时要适当用力,防止过推后推向紧急制动位),列车管开始减压,当减压至目标值即可松手,手柄自动恢复至中立保压位,运行中如需紧急制动时,可将手柄快速推至紧急制动位,手推手柄在该位置保持10S以上。列车未停稳严禁移动手柄
一、操作注意事项
1、制动显示屏(LCDM)设置:LCDM屏位于司机室操纵台左侧,通过该屏可进行本机/单机、均衡风缸定压、列车管投入/切除、阶段缓解/一次缓解、补风/不补风、CCBII自检、风表值标定、故障查询等操作,流量表表示“本机”、“直接缓解”、“不补风”、“平稳投入”等内容。该制动机在原有HXD3型机车制动机基础上增加了平稳投入功能,即实施常用制动时,单缸压力与制动管减压量形成1:1关系。
(1)正常输入:制动显示屏(LCDM)进入主画面后,确认制动显示屏在“本机”状态(有火重联接通制动软管时,补机司机按压制动显示屏下方F3→F5→F1键,将补机制动机设置为“单机”状态,否则本无机车自阀置缓解位无法正常缓解;退出制动机“单机”状态同样按压显示屏上F3→F5→F1键进入“本机”状态)及设定内容(600kpa、操纵端、投入、直接缓解、平稳投入、不补风)。
(2)故障查询:按压按压制动显示屏下方F3键(电空制动),然后按压F7键(信息),再按压F2键(事件记录),查阅故障记录。
2、微机显示屏(TCMS)设置:微机显示屏PD41(或PD42)为全触屏式显示屏,主屏界面可显示原边电压、原边电流、控制电压、机车牵引/制动力、列车供电电压/电流、司机控制器级位、机车速度等状态信息。主屏的右下方显示主断分/合、机车运行方向、受电弓、无人警惕等状态信息,并且还显示导向信息。当需要进行一些操作时,可通过导向信息的提示进行操作。主屏的左下方为故障显示区,当机车故障出现时,该区域可显示各类故障信息,当同时出现多个故障时,优先显示故障等级高的故障,普通等级故障时显示最先发生的故障,如故障解除,故障信息立即消失。通过点击显示屏上相应的软按键,可进入其他状态界面。如机车信息界面、控制界面、空气制动系统界面、过程数据界面、数据输入界面、维护测试界面、事件履历界面等,可查看机车各电器设备的详细状态信息和故障状态信息。
(1)受电弓选择:该机车受电弓扳键开关设有“升”、“0”、“降”3个位置,为自复式开关,正常位置为“0”位。通过在微机显示屏中进行受电弓预选,可以实现
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