工程试桩总结(堆载法).docVIP

京沪高速铁路二标段二工区 编号： 钢板桩围堰承台施工技术总结 （初稿） 2008年8月13日 京沪高速铁路土建二标二工区 工程试桩技术总结 （罗富全） 1 前言 京沪高速铁路是我国铁路建设史上第一条线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的高速铁路，全长1319公里，设计时速350公里/小时，混凝土结构的使用年限为100年，桥梁基础、墩台身、梁体混凝土均采用高性能混凝土；线路跨越平原、高山大川、黄河、长江，在施工中有较多的资料需要进行总结分析，本文主要针对桥梁桩基施工中对桩基进行承载力试验进行技术总结，以取得相应的经验和教训，为类似工程提供一此技术参考。 2 工程摘要 中铁二局京沪高速铁路项目经理部施工的工程为沧德特大桥DK285+903～DK326+192段，全长40.289Km，位于河北省沧州市吴桥县和山东省德州市德城区。 段内主要工程有：钻孔桩10524根，承台1237个，桥墩1236个，墩身大部份为圆端形实体墩和部分单圆柱墩，高度均在20m以下，桥台1个；40+64+40米悬臂浇注的连续箱梁2联,32+48+32米悬臂浇注的连续箱梁2联，支架法现浇非标简支梁3孔，移动模架法现浇40米箱梁24孔。 3 地质条件 本段属于冀鲁平原，地形平坦开阔，地势由西南向东北缓倾地层主要为第四系冲积层、冲洪积层、海积层，一般以黏性土、粉土、砂类土为主沿线河流密布，水利设施众多。线路经过的主要河流有漳卫新河漳卫新河。 试桩号 桩径（m） 桩长(m) 混凝土强度等级 单桩容许承载力(kN) 备注 1 G048-02 1 47 C35 3772.9 2 H069-02 1 48 C40 3618 3 I003-06 1 40 C40 3994.69 4 I126-6 1 48 C40 3978.08 5 I189-05 1 49 C35 3908.57 6 I280-01 1 48 C35 3755 7 I340-05 1 45 C35 3798.75 8 J006-06 1 46 C35 3550.3 9 K036-02 1 44 C35 3875.5 10 K123-2 1 46 C35 3881 11 K212-02 1 40 C35 3400.4 12 K295-02 1 44 C35 3779.1 13 K385-02 1 39 C35 3466.1 14 K460-02 1 48 C40 3785.7 15 K515-02 1 39 C40 3405.5 5 工程试桩方法 5.1 试验目的 检测目的：采用接近于通过竖向抗压桩的实际工作的试验方法，比较准确的反映单桩的受力状况和变形特征，确定单桩竖向（抗压）极限承载力标准值，验证单桩的承载力是否满足设计要求。 5.2 检测设备 1）加载设备：油压千斤顶（根据设计承载力的1.3倍进行加载，采用1000T千斤顶）或两台千斤顶并联，高压油泵站。 2）荷载与沉降量测仪表：荷载量测使用量程60MPa压力表，沉降量测使用大量程百分表。荷载与沉降量测仪表均经过国家指定的计量标定单位进行计量标定。 5.3 荷载试验反力系统 1）本试验拟采用配重块作为反力系统堆载物，堆载物根据需要配置，主梁、次梁和荷载平台约20吨。总重量不小于试验需要荷载的要求。 2）荷载平台8m×8m，堆载高度约为4m，具体高度根据实际需要堆载，总的试验影响面积80m2；荷载平台支撑和支撑基础形式可采用以下方式： 用混凝土块拼砌承力墙左右各一段，形式：长7m，宽不小于1 m，墙顶与桩顶高差2.0m(配合千斤顶和荷重传感器的高度设置)。混凝土块抗压强度不低于15MPa。 3）基础处理形式：以墙或支架为中心，底部用碎石或卵石换填1m深，长8m，宽2m。基础顶部浇注10cm厚的混凝土垫层，混凝土抗压强度不低于15MPa； 4）主梁采用多根8m长，型号为45a或60a的A3工字钢组合，表面用钢筋作为箍筋固定，箍筋位置与平台的工字钢错开，根据验算，需要的主梁数量其刚度和强度满足试验要求。主梁型式见右图。 5）垫块：3cm厚75cm×75cm、65cm×65cm、55cm×55cm方形钢板各1块，45cm×45cm方形钢板2块， 3cm厚直径1m圆形钢板1块。 6）如果需要700吨的堆载，次梁由36根8m长型号为40a的A3工字钢组成，工字钢上满铺竹夹板(或木板)，竹夹板约64m2，由此组成荷载平台。 经验算，在最大荷载作用下，刚度和强度能满足要求，其中向上最大挠度为1.6cm，向下最大挠度为2.3cm。如果堆载变化，根据实际需要增减次