SCR系统构成和控制策略综述教程分析.pptVIP

氨气泄露控制策略（1） 基于模型的尿素残余量预测 采用的SCR催化器的模型(C.M.Sch?r)，模型计算出催化器内部温度和NH3的表面覆盖度；最大表面覆盖度由查表得出，经过转换可以得到所需要修正的尿素供给量，从而干预之前计算出的预计供应的尿素量． * 氨气泄露控制策略（２） 基于查表的传统前馈方法（BOSCH控制策略） 查MAP方式 标定工作重 * 其他影响因素 发动机温度 SCR系统工作时间 添蓝（Ad-Blue）露点温度 … * SCR系统构成和控制策略综述 1. SCR背景 2. SCR系统构型 3. SCR系统的建模研究综述 4. SCR系统的控制策略综述 5. 未来发展方向 * 未来展望 硬件部分 Downsizing trend（例如减少Air-assistance） 控制部分 减少需要标定的MAP，提高基于模型的控制 策略的比重。 配套设施 市场驱动Adblue加注站的建设 燃油品质 在不同燃油品质下实现排放法规的策略 * SCR系统构成和控制策略综述 2007-2-9 * SCR系统构成和控制策略综述 1. SCR背景 2. SCR系统构型 3. SCR系统的建模研究综述 4. SCR系统的控制策略综述 5. 未来发展方向 * SCR系统构成和控制策略综述 1. SCR背景 2. SCR系统构型 3. SCR系统的建模研究综述 4. SCR系统的控制策略综述 5. 未来发展方向 * SCR背景 空气污染严重 汽车产量增长迅速 欧4排放法规势在必行 重型柴油机的欧4排放技术 * 重型柴油机欧4技术路线 两条技术路线对比 增加了Adblue系统，同时需要配套基础设施建设，成本提高较大 成本增加不是很大 成本 同一方案可以较容易达到欧4和欧5 欧4到欧5需要较大改进 升级到欧5可行性 无需改变热管理系统 EGR冷却器所需要的冷却功率大幅增加 冷却系统 所需要的发动机最高爆发压力不是很高 缸内最高爆发压力大幅度增加 对柴油机的机械强度要求 对硫不敏感 要求含硫量低于50ppm 燃油品质要求 可降低油耗6％左右（欧3到欧4） 增加油耗7％ 左右（欧3到欧4） 燃油消耗 SCR EGR+DPF SCR是实现欧4排放的最佳技术路线！ * SCR系统构成和控制策略综述 1. SCR背景 2. SCR系统构型 3. SCR系统的建模研究综述 4. SCR系统的控制策略综述 5. 未来发展方向 * SCR系统构型 SCR催化器 后氧化催化器 前氧化催化器 空气供给装置 Ad Blue供给装置 SCR控制单元 * SCR催化器 32.5%尿素溶液Ad-Blue 氨气 慢反应 1x 快反应 10x 副反应 * 周边供给系统 周边供给系统 添蓝（Ad-Blue）供给系统 辅助空气供给系统（非必须） 雾化效果 热损害防护 积炭 功耗 系统构型复杂 噪声 电磁干扰 * 前氧化催化器 前氧化催化器 氧化催化器放置于SCR催化器前，作为发动机尾气的预处理装置，将调整到合适的工作范围。 后氧化催化器 后氧化催化剂一般用于消除泄漏出的氨气 * 国内外运用实例（1）- Ford FEV Ford公司和FEV公司合作开发的SCR系统 针对轻型卡车开发，使用的燃油含硫量为15ppm，可以达到90％ 的NOx转化率。尿素喷嘴安装在迎着尾气气流的方向。同时系统中有预加热装置来适应冷启动的尾气处理 * Ford公司和FEV公司合作开发的SCR系统 其主要亮点还在于简化后的辅助空气系统 国内外运用实例（1）- Ford FEV * 国内外运用实例（2）- BOSCH Denoxtronic 空气辅助供气系统，单独ECU控制。 * SCR系统构成和控制策略综述 1. SCR背景 2. SCR系统构型 3. SCR系统的建模研究综述 4. SCR系统的控制策略综述 5. 未来发展方向 * 基于化学动力学的SCR物理模型 SCR在低温状态下的化学机理 快速SCR反应 * 基于化学动力学的SCR物理模型 NH3吸附和分离 反应 NH3氧化反应 NH3的吸附和分离速率 NH3氧化速率 * 基于化学动力学的SCR物理模型 标准SCR反应 标准SCR反应速率 NO2水解反应 NO2的水解率 * 基于化学动力学的SCR物理模型 HONO与NH3反应 NH3与HNO3的合成与分解 HNO3和NH3的反应速率 NH4NO3水解速率 HNO3与NO反应 HNO3和NO的反应速率 * 基于化学动力学的SCR物理模型 NO2的SCR反应速率 N2O形成 NO2的SCR反应 N2O反应速率 * 基于控制策略研究的性能仿真模型 TNO SimCat (SCR model) AdBlueFlow ExhM