华东交大运输设备复习资料二资料.doc

道岔主要包括连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备等。 重点是普通单开道岔，另一重点是道岔的养护维修。 道岔是把两股或两股以上的轨道在平面上进行相互连接或交叉的设备。道岔构造复杂，零件较多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一。 艰据其用途和构造形式的不同，道岔基本分为连接设备、交叉设备和连接与交叉组合设备 普通单开道岔将一条线分为两条线，其中主线为直线，侧线向主线的左或右分开的道岔。 对称双开道岔将主线向左右对称分开的道岔 对称三开道岔将一条线分开为三条线，其中主线为直线，两侧线向左右对称分开的道岔 菱形交叉两直线在平面上斜交成菱形的交叉。菱形交叉有固定心轨与活动心轨之分， 直角固定交叉两直线在平面上相互成900的交叉。 复式交分道岔在菱形交叉的基础上，增设两组双转辙器和两条方向不同的侧线，使机车车辆既可顺交叉轨道直向运行，也可沿曲线转入侧线运行的道岔， 单渡线由两组相同号数的单开道岔和一段连接轨道组成，是使列车由一线串入另一线运行的设备 交叉渡线由四组相同号数的单开道岔和一组菱形交叉构成，是两组方向相反的单渡线重叠在一起的设备，供两线上的列车双向串线之用， 单开道岔由转辙器部分、辙叉及护轨、连接部分及岔枕组成，如图3-8所示。 转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联接零件及转辙机械组成。它通过将尖轨扳动在不同的位置，引导机车车辆进入道岔不同方向。 1、基本轨用标准断面的普通钢轨制成，有切低和不切底两种形式。切底基本轨由于与尖轨接触部分的轨底被切掉，因此强度低，轨底处容易折断，目前已停止生产。不切底基本轨强度较高，是目前采用的主要形式。 2、尖轨是转辙器的主要部分，列车靠它引进直股或侧股。尖轨按平面形状分有直线形尖轨和曲线形尖轨两种。我国目前主要采用直线形尖轨，缺点是道岔长，尖轨的转折角大，列车产生摇晃，尖轨尖端易磨耗。曲线形尖轨冲击角小，导曲线半径大，但制造复杂，尖轨尖端刨削长和尖轨的长度过长。曲线尖轨的曲线形状多为圆曲线，与基本轨贴靠的连接形式有切线式、半切线式及割线式三种，尖轨多用特种断面钢轨制造。尖轨尖端与基本轨贴靠时的工作边夹角称转辙角，用β表示。 3、轨撑安装于基本轨外侧撑住轨腰，防止基本轨横移。轨撑中间孔用水平螺栓与轨腰联结，使结构紧固，兼防爬作用。 4、滑床板是一种垫板面上焊有滑床台的垫板，保证尖轨左右滑动，另外还有阻止基本轨内移作用。 5、拉杆除将两根尖轨连接外，并与转辙机械相连以拉动尖轨左右贴靠基本轨。 6、连杆将两根尖轨连成一个整体，形成框架，使之同时左右摆动。一般普通道岔安装2～3根连杆。 7、顶铁多用扁钢条弯曲成Ω形状，安装于尖轨轨腰上。当尖轨与基本轨贴靠时，顶铁顶端恰好与基本轨轨腰接触，以防轨距扩大。 8、跟端构造可分为活接头联结与固定联结两种。 (1)活接头。目前直线尖轨的跟端构造都采用活接头联结。 (2)固定接头(弹性可变式)联结用于AT轨曲线尖轨的跟端联结。 转辙机械的作用是扳动尖轨在不同的位置上，使道岔准确地向直线或侧线开通。常用的转辙机械有电动转辙和手动转辙两类。 (二)辙叉及护轨部分包括辙叉、护轨、主轨及其他联结零件。辙叉与护轨组成一个整体，共同配合发挥作用。 1、辙叉按其构造分为锰钢整铸式和钢轨组成式；按翼轨与心轨的相对关系分为固定式和可动心轨式；按平面形状分为直线式和凿线式以及钝角辙叉与锐角辙叉等。 辙叉号数也称道岔号数，是表示辙叉角的大小的一种方式。因为辙叉角是以度(0)、分(’)、秒()表示的，运用很不方便，故在实际工作中都以辙叉号数N表示。 我国规定，以辙叉角的余切表示辙叉号数N=cotα=AC/BC 式中N ——辙叉号数(道岔号数)； α——辙叉角， 显然，辙叉角愈大，道岔号数愈小；反之辙叉角愈小，道岔号数愈大。 现场鉴别道岔号数的方法很多，可以采用以下较简便的两种方法进行。 （1）分别量出前开口EF、后开口BD及辙叉全长BF，则N=BF/(EF+BD) （2）先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，由该处向前量至辙叉心轨理论尖端处，实量几脚就是几号道岔。 2、护轨必须与辙叉配合使用，护轨有两个方面的作用：一是控制车轮的运行方向，使之正常通过“有害空间而不错入轮缘槽；二是保护辙叉尖端不被轮缘冲伤。 所谓有害空间是指从辙叉咽喉至实际尖端的距离 （三）连接部分连接转辙器与辙叉的轨道部分称为连接部分。它包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。钢轨长度是根据道岔号数及导曲线半径大小经过计算确定的，其最短长度也不应小于4.5 m。 导曲线平面形式一般为园曲线。其半径大小与道岔号数、道岔长度及侧向过岔速度等因素有关。 为防止轨距扩大，在导曲线部分安装轨撑、轨距杆。轨距杆安在绝缘