凉水井隧道台车专项方案资料.doc

目录 一、工程概况 1 1、本隧道的特点和难点： 1 2、不良地质现象： 1 3、隧道主体工程 2 二、编制依据 3 三、风险源分析及预防措施 3 1.危险源辨识 3 2.台车、台架预防与控制措施 4 四、衬砌台车设计图 5 1、台车设计图 5 2、衬砌台车合格证 6 3、衬砌台车计算书 6 3.1分析部分的混凝土自重P1 6 3.2分析部分的挤压面载荷P2 7 3.3模板的弯曲应力 7 五、施工准备 8 （一）进度计划 8 （二）材料与设备计划 8 六、施工部署 8 1衬砌台车拆除及安装施工工艺流程图 8 2拆除衬砌台车施工步骤 9 3 衬砌台车安装步骤 10 七、人员计划 11 八、施工控制 11 1 衬砌台车拆除及安装过程中的安全措施 11 2模板台车的质量保证措施 12 3模板工程 12 4模板台车的安全保证措施 14 九、应急预案处置措施 16 凉水井隧道衬砌台车、台架安全专项方案 一、工程概况 麻柳湾至昭通高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆-昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分，也是云南省南北高速公路大通道的一段。 本工程为麻柳湾至昭通高速公路A3标段凉水井隧道，为普通分离式隧道。左线起止里程为ZK9+396～ZK11+112，长度为1716m；右线起止里程为K9+293～K11+139，长度为1846m。本隧道围岩划分为V2、V1、IV3、IV2、III1五种围岩级别。 1、本隧道的特点和难点： 本隧道围岩级别低，岩石整体性差，建设条件一般，具体特点及针对措施如下： （1）本隧道主要穿越中风化泥灰岩、砂质灰岩地层，围岩级别较低，完整性较差，结合洞身水文地质情况设置了超前支护及排水系统。 （2）本隧道麻柳湾端洞口，地面横向、纵向均相对较陡，偏压较严重，拱肩外侧覆盖层较浅，设计中采用SFmb型明洞衬砌结构，隧道右线采用反压回填注浆加固处理，暗洞提前进洞。同时洞身衬砌结构选用SF5a型加强衬砌，覆盖层较浅的段落，设置了地表锚杆加固地层。提高洞口段围岩整体稳定性，减弱洞口偏压对隧道结构的影响。 （3）本隧道昭通端洞口穿越岩堆体，围岩破碎，埋深浅，结构较松散，均匀性差，工程地质条件较差。在施工扰动、暴雨、地震等不利作用容易失稳。设计中针对这一区域设置了SF5a+型加强衬砌，初期支护采用强度高，刚度大的I22 a型钢，仰拱采用注浆小导管加固处理，同时隧道洞口浅埋段落采用地表注浆加固，提高围岩的整体性及围岩的承载能力，降低垂直压力。 2、不良地质现象： 隧址区主要不良地质现象为危岩、崩塌、岩堆与岩溶。 （1）危岩、崩塌、岩堆 隧道麻柳湾端洞口段下方岩堆发育，岩堆坡面基本呈直线形，为单面坡，地表主要为碎石、块石，植被发育，坡体中下部已有民用建筑无变形现象，天然状态下基本稳定，线路位于岩堆体上方，岩堆对隧道边、仰坡稳定影响小；洞口段上方为陡崖，基岩出露，主要为泥质灰岩、灰岩等，倾角较小，差异风化明显，见危岩体，易产生崩塌、落石，对隧道施工及运营安全有较大影响。 隧道昭通端ZK10+880～ZK11+112、K10+860-K11+139段从岩堆体中上部穿过；昭通端洞口处岩堆总长约280m，厚约8-89.8m不等，总体积约1.04×106m3，主要由碎石、块石组成，块石块径一般300～500mm，个别1200mm，块石母岩成份主要为泥质灰岩、砂岩等，棱角状，碎石、砂及泥质充填，均匀性差。岩堆体坡面上部及下部较陡，中部相对平缓，植被发育，多为灌木，该岩堆为“上下陡中间缓稳定型岩堆”；据调查，坡体下部村舍民用建筑无变形现象，天然状态下基本稳定。 （2）岩溶 根据本次勘察结果，结合初勘资料分析，CSDZK23钻孔揭露孔深20.6m～21.0m为软塑状黏土全充填溶洞，溶洞顶底板溶蚀发育，溶蚀裂隙和洞穴破坏了岩体的完整性，隧道开挖时洞顶容易产生坍塌，对隧道施工及其运营有一定的影响。 3、隧道主体工程 1）、隧道洞门 麻柳湾端和昭通端洞门均采用端墙式洞门。 隧道临时边仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷砼进行防护。 隧道洞门采用C20砼，设置抗震连接钢筋，以达到施工方便、安全和快速，洞门墙采用拱抱石镶面装饰。 2）、隧道衬砌设计 (1)明洞段衬砌方案 明洞均采用C30钢筋砼整体式衬砌结构，厚60cm。 （2）洞身段衬砌结构设计 隧道洞身段支护衬砌按新奥法原理设计，采用初期支护和二次衬砌相结合的复合式衬砌，即以锚杆、湿喷砼、格栅钢架、型钢钢架等为初期支护，模筑砼为二次衬砌。 初期支护：对于V-IV级围岩，由喷射砼、径向锚杆、钢筋网及工字钢钢架（或格栅钢架）组成。钢架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载结构。在初期支护与二次衬砌之间铺设各类透水排水管、土工布及防水卷材。 二、编制依据