CRH5动车组转向架简介要点.ppt

CRH5动车组转向架主要特点是： 1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构； 2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车轴齿轮箱； 3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构； 4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2轴盘/动轴， 3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动梁安装到构架侧梁和横梁上； 5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧滚； 6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵引销传递纵向力。 一、 CRH5转向架概述 CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另AX30499转向架前端安装轮缘润滑装置和扫石器，在2、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器； 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴）、停放储能制动装置、基础制动装置等组成。 一、 CRH5转向架概述 CRH5动车组中的拖车（3、5、6号车)分别装用两种T转向架， 其中3、6号车装用转向架AX30513，5号车装用转向架AX30514； 非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。 一、 CRH5转向架概述 动力转向架与非动力转向架的主要区别： 1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱； 2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个制动轴盘； 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一个齿轮箱拉杆座。 一、 CRH5转向架概述 构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构； 侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板、3块内侧立板）焊接成箱体； 横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm； 横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座； 轨距：1435mm； 固定轴距：2700mm 最大轴重：17t 新（旧）车轮尺寸：890mm(810mm) 轮对内侧距：1353 （0，+1.2)mm 动车转向架重量：8060 kg 拖车转向架重量：7600 kg 二、 CRH5转向架构架 二、 CRH5转向架构架 非动力横梁 动力横梁 三、 CRH5转向架轮对 动力、非动力轮对均由轮对（包括车轮和车轴）、轴箱及轴承等部分组成；车轴为空心车轴，车轮采用整体车轮，车轮直径为890mm，可磨耗半径为40mm ； 动力轮对 非动力轮对 车轮断面 轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为空心轴，车轴可以通过孔探针进行无损检测； 动力车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm，如图所示。 非动力车轴 动力车轴 三、 CRH5转向架轮对 四、 CRH5转向架轴箱及定位装置 轴箱上设有上下拉杆座和垂向减振器座，安装有轴温传感器，部分轴端安装有速度传感器。 双层弹性节点 弹性节点（内部） 横向弹性垫 弹性节点 下拉杆组成 上拉杆组成 四、 CRH5转向架轴箱及定位装置 拉杆中的橡胶节点刚度决定了轴箱悬挂的定位刚度。若定位刚度太大，将会影响转向架的曲线通过能力，且轮轨横向力、脱轨系数、轮重减载率和磨耗指数也有逐渐恶化的趋势；若定位刚度过小，将会影响转向架临界速度。 一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等结构组成； 轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱与构架之间横向和纵向方向的相对位移，实现弹性定位； 上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平顺引起的对构架的激扰。 四、 CRH5转向架轴箱及定位装置 轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为外侧和内侧弹簧； 1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成 四、 CRH5转向架轴箱及定位装置 h1=275.5mm；h2=266.5mm；?=h1-h2=9mm 内、外侧弹簧安装高度示意图 外圈弹簧 内圈弹簧 　　 内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调整垫片调节，垫片厚度为9 mm，如图。 四、 CRH5转向架轴箱及定