Enterprisedynanmics第十章输送员要点.pptVIP

Enterprise dynanmics 第十章 输送员 陈龙权 2013703054 昆明理工大学 工业工程 10 输送员 在实际操作中，产品的远距离输送会发生在叉车，AGV（自动导向车），前伸式电动堆高机或其它运输工具中。在Enterprise Dynamics中，这些运输工具用Transporter（输送员）或Advanced Transporter（高级输送员）来模拟。 10.1 Transporter(s)（输送员）的作用Transporters（输送员）由以下作用： 将一个产品从货物聚集地移到目的地 基于货物聚集地与目的地之间的距离和指定速率（无网络连接的自由运动），可自动确定两地之间的行使时间(无网络的自由行动)。 需要增加速度时提高加速度，需要停下时减速，并保持自动遵守正确的行使时间。 在采集及递送产品时增加装载及卸载次数 Advanced Transporter（高级输送员）除以上作用外，还： 能够同时从产品聚集地移动多个产品到目的地 能够通过网络通道移动，若在一个连接上设定最多可通多少输送工具 能将产品向上输送，也就是像仓库中一样，将货物放到一定高度货物 架上 能够设定(x,y,z) 坐标值，指定产品从哪里采集或堆积到什么地方。 10.2 使用Transporter（输送员） 例 6 采集与递送 与例5中的情况相同，这里我们也有两条平行的生产线，产品蓝或红，经过机器加工后，堆在工厂地板上等待叉车。叉车将产品输送到一个距离较远的输送机上，并离开系统。叉车与输送机之间的直线距离大约为15m。两台加工机器之间的距离大约为10m，产品蓝和红经2分钟的平均中间到达时间到达机器。机器需要20秒的平均生产时间。到达时间与生时间呈指数分布。所有缓冲器的标准容量是10，输送机的标准速度是1m/s。系统分布可见图10-1。叉车速度为1m/s，在方格上自由运动。首先，我们假定两台输送机上接收到的产数量是相等的。 问在前面的问题： 1. 理论上叉车的使用率大概有多高？ 2. 若采集和放置产品各须5秒钟，叉车的使用率会有多高？ 3. 若这两个问题的前提是：产品只被送到最近的输送机，即产品蓝送到较高的输送机，产品红送到较低的输送机，答案又会是什么？ 图10-1 系统分布图 对于问题1理论计算值为55%，模拟结果为56.02%由下图10-2可知，叉车的闲置率为43.98%，故其使用率为56.02%. 图10-2 对于问题2，当装卸时间各为5s时，叉车利用率理论值为71%，由仿真结果图10-3可知由图可本模拟结果为72.47%。 下图显示其闲置率为27.53%，故其使用率72.47%。相比问题1使用率有所提高，而实际当中装卸都要时间，故本仿真结果更切近实际。 图10-3 在问题3下问题1的叉车使用率。由仿真结果图10-4可知当蓝产品必须输送到第一个输送带，红产品输送到第2个输送带，叉车的闲置率为53.17%,故其使用率为46.83%，相比问题1的56.02%的使用率降低了。 图10-4 在问题3下问题2叉车的使用率。有仿真结果得出下图10-5可知叉车闲置率为39.98%。故其使用率为60.02%，相比问题2的72.47%使用率降低了。 分析：可以看出，无论是装卸有无时间，只要产品被输送到指定的输送带，叉车的使用率就会降低，因为增加了等待时间。 图10-5 10.3 在网络中的（高级）Transporter（输送员） 续例6 生产线与输送机被安排在工厂的两个不同的大厅。如图10-6所示，两个大厅通过一条路径相连，在每个大厅内也是通过映射路径移动的. 图 10-6 在网络中的Advanced Transporter（高级输送员） 图10-6的三维立体图如下图10-7 图10-7 网络中的高级运输员立体图 问题： 1此时Transporter（输送员）的利用率多高？ 2当分别增加5秒的装货及卸货时间时，利用率又是多高？ 问题1的理论值是77%的利用率。因为一次上下移动的周期为46秒，平均每分钟有一个产品进入缓冲器：46/60四舍五入就是77%。如果不出现错误的话，仿真结果应该接近77%。由仿真图10-8知该叉车闲置率为23.65%，故其使用率为76.35%，很接近77%，故本仿真没有错误。 图10-8 问题2的理论值为93%。若装货及卸货分别需要5秒钟时间，周期时间需要再