案例汇总-启动困难_无法启动.pptVIP

案例10：发动机皮带跳齿，正时错乱，发动机无法启动。 故障现象： 发动机无法启动，有启动征兆，排气管冒白烟。 排查思路： 共轨压力，启动系统，正时机构。 * 排查步骤： 1、使用检测仪检测，无故障码，启动时共轨压力可以达到25MPa以上，排除进油计量比例阀、轨压传感器故障，检查启动系统，正常； 2、启动时测量喷油器线束，发现有脉冲电流输出，表明曲轴位置信号，凸轮轴位置信号传输无误； 3、启动时发动机有启动征兆，排气管冒白烟，证明启动时喷油器喷油，初步怀疑正时错乱； 4、检查皮带，对正时，发现皮带跳齿，引起正时错乱； 5、检查气门、活塞、摇臂、推杆，未发现异常， 检查正时皮带，发现皮带划伤，按照《正时皮带 涨紧作业要领书》更换新皮带。 * 处理方法： 更换皮带。 事后总结： 导致皮带跳齿的因素有很多，该车在出现此问题前更换过高压油泵，前期更换高压油泵时，市场没有统一的作业要领，部分服务站在更换高压油泵时需要重新涨紧皮带，在涨紧过程中涨紧方法不当，导致皮带涨紧力过松，出现跳齿现象 * 案例11：进油计量比例阀常开，导致发动机无法启动 故障现象： 发动机启动后，故障灯亮，发动机立即熄火，再次启动故障现象依旧。 排查思路： 结合故障码内容，查找问题原因。 * 排查步骤： 1、使用检测仪检测，故障码内容为“燃油压力过大”，启动时读取数据流，发现启动后轨压迅速升至100MPa以上，发动机随即熄火； 2、导致出现此现象的原因有2点： ①进油计量比例阀常开，无法控制进量， ②轨压传感器故障，导致系统接收的轨压信号错误； 3、首先对进油计量比例阀进行检查，点火开关打到“ON”挡时，进油计量比例阀没有嗡鸣声，拆下进油计量比例阀，不通电时，使用化油器清洗剂清洗进油孔时发现出油孔喷出清洗剂（不通电时进油计量比例阀应关闭）； 4、该车进油计量比例阀卡滞，导致进油计量比例阀常开 ，更换进油计量比例阀后故障现象排除； * 处理方法： 更换进油计量比例阀，更换清洁合格燃油。 事后总结： 该车出现此故障现象的原因为进油计量比例阀卡滞、常开，导致发动机启动后燃油不受控的进入共轨，出现轨压迅速上升至100MPa，系统随即停车； 导致进油计量比例阀出现卡滞现象的原因为燃油中杂质过多，单纯更换进油计量比例阀并不能从根本上解决问题，应将原车燃油更换，更换清洁、合格燃油 * 案例12：发动机偶尔无法启动。 故障现象： 启动时偶尔起动机不转,一旦成功起动,一整天都能正常起动。 排查思路： 对于偶发性故障现象应首先使故障再现，或询问用户在故障出现时有何异常，对于本车应从以下几点考虑：1、电压不足；2起动机碳刷卡死；3起动继电器故障；4起动保险；5点火开关；6线路故障。经了解此车做过很 多改装,加装了不少电器,应将排查重点放到启动 电路上。 * 排查步骤： 1、检查起动机工作正常，电压、发电机等均正常； 2、检查启动线路，在检查继电器时发现继电器的85、86脚接试灯,开点火开关到ST档，试灯不亮，说明故障在点火开关到继电器的线路； 3、拔下保险,发现保险已烧段,但上面绕有细铜丝.更换了同规格的保险,故障排除.后经回访证明故障已彻底排除。 * 处理方法： 更换保险。 事后总结： 因为改装时烧坏了保险,且用铜丝代替了保险，因为铜丝氧化导致接触不良，导致出现偶发性故障现象，再处理此类问题时不要人为的将问题复杂化，遵循由简至繁的原则，“常规检查”往往能解决许多问题。 * 案例13：电瓶电压低，发动机冷车无法启动，推车或外接电瓶均能正常启动。 故障现象： 发动机冷车无法启动，油轨压力可以达到25MPa以上，无故障码显示，推车或外接电瓶均能正常启动，温度上升后启动顺利。 排查思路： 无故障码显示，且轨压可以达到25MPa以上，应排除电控系统、油路故障，应考虑预热系统、启动系统、电瓶电压、正时机构等方面。 * 排查步骤： 1、打开点火开关至“ON”时，预热灯亮，待预热灯熄灭后，打车，无法启动； 2、使用检测仪检测无故障码，启动时读取数据流发现油轨压力可以达到25MPa以上，电瓶电压在启动时在9V以下（正常情况下启动时电瓶电压应在10V以上）； 3、外接电瓶，打车，顺利启动，熄火后再次打车无异常； 4、检查发电机机、发电机线路未发现异常，初步判定为电瓶漏电导致； 5、更换电瓶，故障排除。 * 处理方法： 更换电瓶。 事后总结： 1、环境温度低时，燃油不易压燃，需要较高的启动转速来达到启动所需气缸压力； 2、在温度低、启动电压低的情况下，便会出现发动机无法启动的现象； 3、如温度或电压某一项上升时，发动机便会顺利启动，这就解释了为什么外接电瓶或待到温度上升时 能够顺利启动了。 * 案例14：故障灯亮后，发动机熄火，再次启动无法着车 故障现象： 发动机无法启动，启动时