公路过火桥梁检测报告解析.docVIP

 注 意 事 项 1. 本报告应盖有“检测专用章”或检测单位公章，否则视为无效。 2. 复制报告未重新加盖“检测专用章”或检测单位公章无效。 3. 报告无检测、审核、批准人签字无效。 4. 报告涂改无效，部分提供和部分复制检测报告无效。 对检测报告若有异议，应于本报告发出之日起十五天内向本中心提出，逾期不予受理。 对于送样检测，仅对来样的检测数据负责，不对来样所代表的批量产品的质量负责。 本中心通信地址：北京市海淀区西土城路8号 邮政编码：100088 电 话：(010)62045675 传 真：(010)电报挂号：6516  宁波大碶疏港高速公路延伸段工程第2合同段 第26联、第27联过火段 质量检测报告 项目负责： 参加人员： 报告执笔： 报告审核： 报告批准： 交通部公路工程检测中心 二OO八年三月日 目 录 1 前言 1 2质量检测目的 1 3检测依据 2 4检测思路与实施内容 2 5检测结果 3 5.1结构历史情况 3 5.2火灾情况调查 4 5.3结构各部件外观特征的检查 5 5.4结构构件变形检测 7 5.5结构构件碳化深度检测 8 5.6结构构件损伤超声检测 8 5.7结构构件强度检测 9 5.8结构构件取芯检测 11 5.9结构过火特征温度及其对结构的影响评定 14 6主要结论 14 7检测仪器设备 15 附录1：各项检测测点位置总图 16 附录2：碳化深度检测结果表 17 附录3：构件损伤超声检测记录表 19 附录4：回弹法测强记录表 23 附录5：维修加固方案 32 1 前言 宁波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段高架桥第26联跨径布置为32m+37m+32m，第27联跨径布置为6(30m，两联上部结构均采用现浇等高度预应力混凝土连续箱梁，下部结构采用柱式直立墩身，133＃墩为两联共用墩（图1.1～图1.3）。 图1.1 第26联、第27联立面布置图 图1.2 第26联、第27联平面布置图 图1.3 第26联、第27联典型横断面图 ，133＃墩下堆放的塑料管材发生燃烧，133＃墩立柱、第26联第3孔箱梁及第27联第1孔箱梁等构件受管材燃烧影响较为明显。受业主的委托，我单位对该桥过火段进行质量检测，并于2008年1月27日至2月1日完成了现场工作。 为便于现场记录和检测结果的分析，建立如图1.2的坐标系，其中第26联第3孔x起点为133#墩顶梁端；第27联第1孔x起点为133#墩顶梁端；y起点为左侧底板边沿。 2质量检测目的 本次质量检测的目的为摸清该桥发生火灾后墩柱、箱梁、支座等构件的现状，以及可能存在的缺陷或隐患，查明墩柱、箱梁现有裂缝的性状与分布特征及混凝土强度的变化情况等，评定火灾对结构材料强度的影响程度等指标，以便为各过火构件的承载能力复核以及加固维修方案的制定提供技术数据和参考依据。 3检测依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） （3）《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1－2004) （4）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004） （5）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2001) （6）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》(CECS 21：2000) （7）《火灾后混凝土构件评定标准》（DBJ08-219-96）（上海市标准） （8）《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03:2007） （9）《建筑结构检测技术标准》（GB/T50344-2004） （10）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（报批稿） （11）《宁波大碶疏港公路延伸段工程第2合同段两阶段施工图设计》浙江省交通规划设计研究院 4检测思路与实施内容 本次检测采用宏观调查与微观分析相协调、现场检测与试验分析相结合的检测思路。首先根据现场情况确定待检构件范围，然后对待检构件进行初步调查与详细检查，在此基础上进行火灾对结构材料强度的影响程度等评定。 基于以上检测目的、检测思路和业主委托要求，本次质量检测分现场检测、构件综合评定等部分。现场检测实施以下几方面的内容： ①结构历史情况调查 ②火灾情况调查 ③结构各部件外观特征及开裂状况的检查 ④构件变形检测 ⑤构件碳化深度检测 ⑥构件混凝土强度检测 ⑦构件表面损伤层超声检测 ⑧构件钻孔取芯检测 （a）预应力筋（管道）检测 （b）芯样抗压强度试验 （c）芯样微观检测 根据检测结果，对火场温度及各过火构件的灼着温度、混凝土强度折减系数、混凝土弹性模量及粘结强度折减系数、钢筋强度折减系数、预应力损失程度等