高铁隧道(辅助坑道)精要.ppt

高速铁路隧道工程施工 哈尔滨铁道职业技术学院 铁道建筑学院 王国博 辅助坑道 横洞 平导 斜井 竖井 当隧道较长时，可选择设置适当的辅助坑道，如横洞、斜井、竖井、平行导坑等，用以增加施工工作面，加快施工速度，改善施工条件(通风、排水)。 在选择辅助坑道时应根据是否利用作为永久通风通道、工期要求、施工组织、地形条件、地质及水文地质情况、弃渣场地、具备的施工机具、经济性等各个方面综合考虑、其断面尺寸由地质及施工需要、机具情况而定。 横洞 1 横洞是在隧道侧面修筑的与之相交的坑道。当隧道傍山沿河、侧向覆盖层较薄时，就可以考虑设置横洞。横洞布置见图。 斜交 正洞 40° 正交 横洞 正洞 平面 正洞 立面 3‰~6‰ 横洞 选择横洞与隧道的交角一般不小于60°，地形限制时不宜小于40°，交角太小则锐角段围岩较易坍塌，斜交时最好朝向主攻方向。横洞与隧道的联接形式有双联式或单连式(见图)，相交处用半径不小于12m的曲线联接。 横洞 正洞 R 横洞 正洞 R α 横洞 正洞 R 横洞 正洞 R L 横洞开挖应根据围岩级别、断面大小合理选用开挖方法，当横洞开挖工作面与正洞的距离小于10m时，应采取近距离控制爆破技术，降低爆破振速。 横洞与正洞交叉口的洞室跨度大，受力复杂，施工中应根据具体情况进行加固并加强变形监测。 是与隧道平行修筑的坑道，平面布置如图所示。 平行导坑 平导 50~60m 40~60m 120~180m 120~180 m 40~45° 正洞 横通道 反向横通道 平行导坑 2 (一)平行导坑在隧道施工中的作用 进行地质勘察，充分掌握前方地质状况； 增加正洞工作面，加快施工速度； 将洞内作业分区段进行，减少相互干扰； 构成洞内测量导线网，提高测量精度。 (二)平行导坑设计及施工要点 1.平行导坑的布置 一般设于地下水流向隧道的一侧。 与正洞之间的最小净距离，应视地质条件、施工方法、导坑跨度等因素确定。 底面标高应低于隧道底面标高0.2~0.6m，以有利于正洞的排水和运输。 纵坡原则上与隧道纵坡一致，或出洞3‰的下坡。 2.横通道 每隔120~180m设一个横通道，以便于运输，为方便运输调车作业，每隔3~4个横通道设置一个反向横通道。 横通道与隧道中线的平面交角一般以40°~45°为宜。 平行导坑的横通道施工， 应先加固交叉口后开挖。 斜井 3 当隧道洞身一侧有较开阔的山谷且覆盖不太厚时，可考虑设置斜井。 井底平道 15~25m ≥40o ≤25o 斜井 正洞 正洞 斜井 1.概念 当隧道埋深不大，地质条件较好，隧道侧面有沟谷等低洼地形时，可采用斜井作为辅助坑道。 斜井井口位置不应设在洪水淹没处。 斜井与隧道中线的夹角不宜小于40°，并在与隧道连接处宜用15~25m的水平道相连。 斜井开挖的钻爆作业除应符合一般钻爆作业规定外，还应满足下列要求： (1)钻眼方向宜与斜井的倾角一致，眼底应比井底高程略高，避免出现台阶。 (2)每个循环进尺都应检测其高程并控制井身的斜度，确保斜井的位置正确。 当斜井井身倾角小于12%时，可采用自卸汽车、装载机或挖掘机配合的无轨运输方式。 当斜井井身倾角为12%~28%时，可选用轨道矿车或皮带运输方式。 当斜井井身倾角为28%~47%时，应采用矿车提升。 当斜井井身倾角为47%~70%时，可采用大型箕斗提升。 竖井是在隧道上方开挖的与隧道相连的竖向坑道。 覆盖层较薄的长隧道、或在中间适当位置覆盖层不厚、具备提升设备、施工中又需增加工作面，则可用竖井增加工作面的方案。 竖井的位置可设在隧道一侧，与隧道的距离一般情况下为15~25m之间，或设置在正上方。断面形式一般为矩形或圆形。 竖井 4 竖井的位置可设在隧道一侧，与隧道的距离一般情况下为15~25m之间(图)，或设置在正上方。 井下集水坑 井口锁口圈 壁座 井筒 1.5~3m 1~2m 坡道的联结段 I－I断面 竖井 通道 隧道 隧道 通道 I I 竖井 I I L 竖井断面尺寸根据提升能力、机具设备、通风排水等铺设的管道、安全梯等设备的布置以及安全间隙等因素确定，多采用圆形断面，直径约为4~6m。 竖井构造包括井口圈、井筒、壁座、井筒与隧道间的联接段、井下集水坑等部分。 (1) 隧道在进行方案设计和定线时，应结合工期综合考虑辅助坑道的设置条件；重点辅助坑道应设置在工程地质条件良好、地质资料明确的地段。 (2) 辅助坑道方案设计时，结合预留二线、防灾等，在硬岩地段应优先选用平行导坑；在软岩地段考虑设置平行导坑初期支护工作量大、后期拆除重建困难等因素，宜一次建成；横洞的施工能力很强，也应优先