高铁隧道(勘测设计)精要.ppt

加宽值的计算 单线曲线隧道加宽值的计算 车辆中间部分向曲线内侧的偏移 式中：l——车辆转向架中心距，取18m； R——曲线半径（m）。 平纵横断面设计 4 A B C D E 车辆两端向曲线外侧的偏移 式中：L——标准车辆长度，我国为26m。 平纵横断面设计 4 外轨超高使车体向曲线内侧倾移 式中：H——隧道限界控制点自轨面起的高度； E——曲线外轨超高值，其最大值不超过15cm。 且 （cm），其中，v——铁路远期行车速度（km/h）。 在我国铁路标准设计中， 系将相应的隧道建筑限界绕内侧轨顶中心转动 角求得的，可近似取 （cm） 平纵横断面设计 4 对于单线曲线隧道净空的加宽值为： 内侧加宽： 外侧加宽： 总加宽： 平纵横断面设计 4 双线曲线隧道的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线曲线隧道加宽值的计算相同。 内外侧线路中线间的加宽值W3按以下两种情况计算： 双线曲线隧道加宽值的计算 外侧线路的外轨超高大于内侧线路的外轨超高 式中：H——车辆外侧顶角距内轨顶面的高度，取360cm； E——外侧线路的外轨超高值（cm）；其他符号意义同前。 平纵横断面设计 4 则 其他情况 总加宽 平纵横断面设计 4 从以上计算可知，曲线隧道内外侧加宽值不同（内侧加宽大于外侧加宽），断面加宽后，隧道中线应向曲线内侧偏移一个d值。 曲线隧道中线与线路中线偏移距离 单线曲线隧道，隧道中线与线路中线偏移距离为： 平纵横断面设计 4 双线曲线隧道，内侧线路中线至隧道中线偏移距离为： 双线曲线隧道外侧线路中线至隧道中线的距离为： 平纵横断面设计 4 时速200km的新建铁路单、双线隧道内轨顶面以上净空面积采用50m2和80m2以上，是根据在3s内车辆内压力变化的最大值小于3kPa的标准通过理论计算得出的结果。曲线隧道加宽完全在富余量以内，因此隧道内轮廓可不考虑曲线加宽。 200km/h以上曲线隧道净空加宽 平纵横断面设计 4 《铁路隧道设计规范》规定：位于曲线地段的隧道，其断面加宽除圆曲线部分按上述计算值予以加宽外，缓和曲线部分可分两段加宽，即自圆曲线至缓和曲线中点，并向直线方向延长13m，采用圆曲线加宽断面（按W值加宽）；其余缓和曲线，并自直缓分界点向直线段延长22m，采用缓和曲线中点加宽断面，其加宽值取圆曲线之半（W/2值加宽） 曲线隧道与直线隧道衬砌的衔接方法 平纵横断面设计 4 平纵横断面设计 4 隧道勘测设计 隧道勘测 隧道位置的选择 洞口位置的选择 隧道平、纵、横断面设计 隧道勘测资料是勘测设计人员通过各种勘测手段，对隧道所处的位置、地形、地质等自然条件具体认识的反映，也是隧道位置的选择、工程布置、结构设计、计划工程投资等整个设计工作的依据，因而勘测资料必须按照设计要求进行搜集。 通过调查应取得的资料，应能充分地说明隧道通过地段的地形、地质条件、自然条件、和施工条件等。实践证明这些资料是隧道设计和施工必备的基础资料，其内容及其深细度可根据各阶段的勘测设计要求和隧道规模确定，使其能满足各阶段的设计和施工需要，最后应形成系统的、完整的资料。 隧道勘测 1 隧道工程调查的内容 （1）自然概况：地形、地貌特征。 （2）工程地质特征：地层、岩性及地质构造特征，着重查清地质构造变动的性质、类型、规模；断层、节理、软弱结构面特征及其与隧道的组合关系和围岩的基本物理力学性质等。 （3）水文地质特征：地下水类型及地下水位、含水层的分布范围及相应的渗透系数、水量和补给关系、水质及其对混凝土的侵蚀性、有无异常涌水、突水等。 （4）影响隧道洞口安全或洞身稳定的不良地质和特殊岩土地段（如崩塌、错落、岩堆、滑坡、岩溶、人为坑洞、泥石流、含水砂层、风积沙、黄土、盐岩、膨胀土、地温、多年冻土、雪崩、冰川等），查明其类型和规模以及发生、发展的原因，根据其发展的趋势，判明对隧道影响的程度。 隧道勘测 1 （5）通过含有害气体、矿体及具有放射性危害的地层时，查明其分布范围、成分和含量。 （6）地震动参数。 （7）周围建筑物及人居状况。 （8）气象资料：气温、气压、风向、风速以及雨量、雪量、冻结深度等。 （9）施工条件：建筑材料及可供应的水、电情况，周围环境，交通、 建筑物、水库、地下管线与采空区等，施工场地及弃渣条件，有关法令及规章制度对噪声、振动、地表下沉的限制，以及补偿对象调查等。 隧道勘测 1 隧道勘测 1 测绘遵守的规定 （1）按设计阶段要求搜集或测绘地形图，纵断面图、横断面图； （