程楠毕业实习.docVIP

动力拆装实习报告 学生：程 楠 学号：2008530110 时间：2011.3.1～2011. 4.28 实习项目：动力设备拆装与操作 实习地点：重庆交通大学动力设备拆装与操作实验室 实习目的：通过动力拆装与操作实训，了解船舶知识原理，增强动手操作能力。 实习的主要内容： 一．主机起动前的准备工作?为保证柴油机安全可靠地起动并能正常运转，在起动前应做下列的准备工作。??检查冷却水系统查膨胀水柜的水位，不足则补到规定位置查副淡水泵和油头冷却泵的工作情况，压力是否正常，开好进、出机。查副海水泵的运行情况，海水压力是否正常。淡水冷却器和滑油冷却器的海水进、出阀应暂时关闭，待机吃负荷运行后，油水温度升高时再行开启和调节。查燃油系统查轻油日用柜的油位，不足则补之，并打开放残阀，直到残水放尽，关好放残阀，开好出油阀(轻油日用柜的出口阀为速关阀，一般情况下应保持常开)。开进、出燃油输送泵的截阀并打开放气螺钉，手动泵油排出燃油管路的空气，直到排尽为止，上好放气螺钉(放气操作，因机型不同而异，按使用说明书要求实行)。检查滑油系统查循环柜(或油底壳)、高压油泵凸轮箱、气缸注油器、调速器、增压器和发电机轴承的油位与油质。不足则补上，油质不良则换之。当发现循环柜(油底壳)和高压油泵凸轮箱的位增高时，要特别注意检查其油质，查明增多的原因，严防燃油或水漏入。对于油底壳的油位要严格控制在规定范围内。油位过高，运转时不仅增加耗功，还将引起油温增高，加速氧化变质；增压器轴承的油位不可超过规定的上限，以免滑油漏入气封室，结胶，损伤气封向所有的手动注油部位加油。检查压缩空气系统查起动空气瓶压力是否在规范内，不足则补之。一般空气瓶压力应保持2．5MPa左右。打开放残阀，放尽空气瓶内的积水，关好放残阀，以防漏气。开好空气瓶为付机起动的空气阀手动注油和盘车手摇气缸注油器若干转，往各气缸壁注油；用手摇滑油泵泵油，使其压力达到0．15～0．20MPa，同时盘车向轴承注油。(此时示功阀应全部打开)，以防起动时干磨擦，损伤轴瓦。通过盘车的轻重程度，也可以检查机器内外部机件装配是否恰当。发现失常要查明原因，在确认转动自如后，移开盘车工具，方可进行起动操作起动操作程序打开机旁的起动空气截阀操纵起动手柄置于“起动”位置，进行冲车。也就是，不供燃油，只用压缩空气驱动柴油机，以便把气缸内的积油、积水、积炭等杂质吹走后再把起动手柄拉回到“停止”在冲车时，若发现气缸内吹出大量的水雾则应特别注意仔细检查水的来源，切不可忽视。冲车时还要检查起动阀、分配器的工作是否正常，透平增压器的转子是否灵活。????关闭全部的示功阀。操纵起动手柄置于“起动”，随着转数的上升，滑油、燃油、冷却水、扫气压力等都指示正常时，把手柄转为“运转”。若发现不正常则要停车明查原因，排除故障后，方可再行起动操作。?停机正常情况下的停机操作待停机必须在配电板上进行负载转移、解列，使其空载运转约10分钟后再行停机操作。操纵手柄置于“停止”。示功阀全部打开。关闭滑油冷却器的海水进、出阀和油头冷却水阀。缸套冷却水阀不要关闭，要保持常开，这样可以利用在用付机的缸套水循环暖机，以备随时起用。完全停机以后，手动泵润滑油几分钟且手动盘车数转。紧急情况下停机操作当机器发生故障非停机不可时，应立即将操纵手柄拉至停车位置，同时打开示功阀。紧急停机后，应对柴油机的故障部位做认真仔细的检查并排除故障之后，在确有把握时，才可按正常情况下的起动操作程序起用。在高负荷下停机或因高温停机，应特别注意不可急于通水冷却，以免急冷而产生过大的热应力：损坏机件；也不能立即用压缩空气冲车，以免拉坏活塞与气缸。此时应立即手动泵油（气缸油和系统油)，向轴承和气缸壁注油，同时慢慢地盘车、转动柴油机，待温度降下来后(一般缸套水温60以下)，才允许再行冲车起用。0度、90度、180度、270度四个位置臂距差值，再回原位检查有无误差，完成一个拐档的测量；当曲轴已装有活塞连杆运动件时，则测量0度、90度、165度、195度、270度五个位置的臂距差值，完成一个拐档的测量。 （2）、检查方法 ·检查拐档表的灵敏度。检查无误后，根据臂距值L的大小选择并调整拐档表测量杆的长度，使之比臂距值L大2毫米左右。 ·盘车使曲柄在适当的位置，清洁两曲柄臂上的测量孔，将拐档表装入两曲柄臂的测量中。安装正确后，要锁紧固定螺母；将拐档表指针调“0”位，并摆动拐档表，拐档表的指针在“0”位不变为好。 ·正盘车转动曲轴，分别转至左平、上止点、右平和下止点四个位置，即曲柄销自0度、90度、180度、270度再回原位检查，共五个位置记录各位置拐档表读数。 ·曲轴拐档差值的计算与轴线状态分析 上下拐档差值Δ上下为：Δ上下＝L上－L下 左右拐档差值Δ左右为：Δ左右＝L左－L右 拐档差值