高架复合道路交通噪声的预测数学模型精要.pptVIP

高架复合道路交通噪声的预测数学模型 王平妹2012级环境科学2班 高架桥路---介绍 高架桥路建在两座大型互通立交桥之间，长8km，路上面总宽23m，4车道，中间隔离带宽1.5m，高0.8m，两边为高0.8m的护栏，行驶高速车辆；高架下两侧地面道路各宽7.5m，行驶较低速车辆。 高速高架复合道路交通噪声可视为高架路交通噪声与架下地面道路交通噪声叠加的结果： L上：高架桥上行驶车辆的交通噪声，dB(A); L下：高架桥下两侧地面道路交通噪声，dB(A)。 等效连续声级计算模式 公路交通噪声等效声级的大小可用下式表示： Leq:由车辆声功率、车速、车种、车流量、车道数,离路边距离及复合道路等因素决定的等效声级,dB(A); ：各种影响因素产生的声级修正量之和，dB(A)。 单型道路交通噪声等效声级 Wij：车辆的声功率，W； ri：车道宽，m； Vij：车速，m/s； Qij：车流量，量/s； i：高架路或地面路； j：车种； 为相应的声功率级 Wref是参考声功率（也叫基准声功率）。 Qij取辆/h,Vij取km/h,其他单位不变,(4)可表示为： 由式(5)分别计算高架路上下两部分交通噪声在测点处产生的等效声级Leq上、Leq下,再考虑到高架结构形成的声屏障影区的影响及高架底部反射产生的修正而得到的Leq上和Leq下，测点处的等效声级为 修正量 的具体分析 路面纵坡度的修正ΔL1 设计要求纵坡度ΔL12%,对于高架桥上下路面，平均计，ΔL10.5dB，引桥纵坡度=2%，可取=1dB。 路面不平整度的修正ΔL2 设计的高架桥道路上下面为普通光滑沥青路面，可知路面不平整度的声级修正ΔL2=0 有限长路段的修正ΔL3 实际上，长8km的高架桥的最小平曲率半径为1880m，在预测范围内（距道边200m），可认为ΔL2=0 车辆喇叭的修正ΔL4 高架桥路上分快慢车道,只有超车时鸣喇叭,高架下两侧地面道路因车速低车流量小且留有人行道,所以修正量ΔL4取O一2dB。 环境背景噪声的修正ΔL5 由环境本底调查可知，环境背景噪声很低，周围环境也无其他高噪声源，故ΔL5=0。 地面和大气吸收的修正ΔL6 通常,大气的声级吸收系数为1dB/100m;长草地为9dB/100m,短草地为2-5dB/100m,公路沿线地面覆盖物随季节和路段而异,可分别修正,这里暂平均取5dB/100m,则地面与大气吸收引起的声衰减为6dB/100m。在1-200m距离内,略去声频率因素,则距声源,处的修正为: 两侧建筑物和障碍物的修正ΔL7 对一排建筑物或障碍物,可按声屏障而加以修正; 当建筑物为多排时,若第一排房屋占该地面积的(40-60)%,则附加衰减ΔL7=3dB,若占地为(60-90)%时,附加衰减量ΔL7=5dB,以后每增加一排可得到1.5dB的附加衰减,但此项总修正不超过10dB。 （声屏障：在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。） 声影区（声屏障影区） 声影区：指由于障碍物或折射关系，声线不能到达的区域，即几乎没有声音的区域。 声照区：声音可以到达的区域。 设车辆声源高度为H；等效取H=0.5m, 护栏高h； 高架路面净高H； 地面路边到高架路边的水平距离L； 各车道中心线到高架路边由远及近的距离依次为L1,L2,L3,L4,以L代表。 由图可知测点高度h0: 当hh0时,测点处于声照区, 当hh0时,测点处于声影区。 * * 高架复合道路车道平面示意图 高架路声影区示意图 *