汽车电系传导干扰模拟研究.pdfVIP

第 25 卷 　第 5 期 武 　汉 　理 　工 　大 　学 　学 　报 Vol . 25 　No . 5 2003 年 5 月 JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 　May 2003 ( ) 文章编号 :167 1443 1 2003 汽车电系传导干扰模拟研究 陈昌巨　李俊松 　聂 　海 (武汉理工大学) 　 摘 　要 : 　针对传统浪涌试验台的不足 ,分析了国内外有关汽车生产厂家的标准 ,运用计算机控制技术 、电力电子技术和 数字信号处理技术 ,开发了一种智能化的模拟汽车电系传导干扰的试验装置 。 关键词 : 　汽车电系 ; 　浪涌电压 ; 　电磁兼容性 中图分类号 : 　U 467 . 5 文献标识码 : 　A 随着电子工业的飞速发展 , 电子技术在汽车上的应用 日益广泛 ,汽车电子新产品不断涌现 ,特别是微型 计算机的应用 ,推动了汽车工业的发展 。计算机在解决汽车所面临的能源 、安全 、污染以及舒适性等方面起 着重要的作用 。然而 ,汽车供电系统电压波动是不可避免的 ,主要表现在供电系统中经常会出现一些尖脉冲 的干扰 ,通常将这些干扰电压称为浪涌电压 。为了保证汽车电子电器产品的可靠性 ,过去常规的做法是将电 ( 子电器产品直接装车试验 , 以检查这些产品是否能经受住浪涌电压的冲击 。这种试验方法不仅周期长 需跑 车 10 万 km) 而且耗资大 ,是不可取的。 为了改变这种落后的状况 , 国内有的企业进口了浪涌试验台 ,但这些试验台多采用阻容充放电方式 ,输 出脉冲宽度 、幅度 、周期单一 ,不能同时满足不同厂家的需求 。采用计算机技术 , 电力电子技术及数字信号处 理技术研发了一种计算机控制的智能的汽车电系传导干扰试验装置 。 1 　浪涌波形的主要特征 汽车电系产生浪涌电压的原因很多[ 1 ] ,诸如点火线圈初级感应电压 、火花电压的干扰 、发电机的抛负载 及开关扰动等原因 ,但它们产生干扰电压的波形都表现为正负尖脉冲 ,如图 1 所示 。主要表现在脉冲幅度 、 脉冲宽度 、上升时间及重复周期不同 ,参考国内外厂家的技术标准 ,上述参数的变化范围为 : ( ) ( ) μ ( ) μ 波形幅值 V m :0 ～ ±300 V ;上升时间 Tr : 1 s～10 ms ;脉冲宽度 T :200 s～400 ms ;重复周期 ( t 1) :100～1 ×106 Hz 。 2 　系统组成 硬件结构如图 2 所示 , 主要 由工业控制计算机 、高压放大器 、继 电控制板 、高速开关及 附加 电源组 成[2 ,3 ] 。其设计思路为 : 由计算机生成浪涌信号 ,经 D/ A 转换后送给高压放大电路输出;对上升时间小于 1 μ s 的浪涌波形 ,则由计算机输出一阶跃信号 ,加至高压放大器 ,待高压放大器电压达到设定值后 ,通过高速 开关切换到负载 ,完成上升时间小于 1 μ s 的信号 ,下降沿由计算机仿真浪涌电压经高压放大器放大输出。 2 . 1 　浪涌波形的产生 浪涌信号参数包括 :波形上升沿 ,波形下降沿 ,波形幅值 ,波形重复周期 。各种汽车浪涌波形边沿数学模 型可归结为 ( - ( t/ τ) ) ( ) 上升沿 Y = A 1 - e 1 收稿 日