常用汽车材料与热处理基础摘要.ppt

　　热处理方法虽然很多，但任何一种热处理工艺都是由加热、保温、和冷却三个阶段所组成的。热处理工艺过程可用在温度一时间坐标系中的曲线图表示，这种曲线称为热处理工艺曲线，见图2-5。 　　2．钢在加热时的转变 　　在热处理工艺中，钢的加热目的是为了获得奥氏体，奥氏体是钢在高温状态时的组织，其强度及硬度高，塑性良好，晶粒的大小、成分及其均匀化程度，对钢冷却后的组织和性能有重要影响。因此，钢在加热时，为了得到细小均匀的奥氏体晶粒，必须严格控制加热温度和保温时间，以求在冷却后获得高性能的组织。 　　3．钢在冷却时的转变 　　冷却是热处理的关键工序，成分相同的钢经加热获得奥氏体组织后，以不同的速度冷却时，将获得不同的力学性能，见表2-1。 　　二、退火与正火 　　1．退火 　　退火是将钢加热到适当温度，保持一定时间，然后缓慢冷却（一般随炉冷却）的热处理工艺。 　　2．正火 　　正火是指把钢加热到组织转变为奥氏体的临界温度以上保温，使其完全奥氏体化，在空气中冷却的热处理工艺。 　　三、淬火与回火 　　1．淬火 　　淬火是将钢的组织加热到转变为奥氏体的临界温度以上，保温一定时间，以大于临界冷却速度快速冷却的热处理工艺。 　　2．回火 　　钢的回火是指将淬火后的钢，在组织转变为奥氏体的临界温度以下加热，保温一定时间，然后冷却到室温的热处理工艺。 　　四、表面热处理 　　常用的表面热处理方法有表面淬火及化学热处理两种。 　　1．表面淬火 　　（1）火焰加热表面淬火　 　　 工件 喷水管 烧嘴 淬硬层 喷水管、烧嘴移动方向 （2）感应加热表面淬火　 快速灵活的感应表面淬火 　　2．化学热处理 　　化学热处理是指将钢件放入一定温度的活性介质中保温，使一种或几种元素渗入它的表层，以改变其表层化学成分、组织和性能的热处理工艺。 　　化学热处理种类很多，最常用的是渗碳和渗氮。 　　（1）钢的渗碳　将工件置于渗碳介质中加热并保温，使碳原子渗入工件表层的化学热处理工艺，如图2-10所示。 　　（2）钢的渗氮　是指在一定温度下，使活性氮原子渗入工件表面的化学热处理工艺。 第三节　常用金属材料 　　金属材料可分为钢铁材料和非铁材料（有色金属材料）两大类，而钢又可分为碳素钢和合金钢，钢铁以外的其他金属称为非铁金属材料或有色金属材料。 　　一、钢 　　钢的分类方法很多，常用的是按钢的用途分类，可分为结构钢、工具钢和特殊性能钢。 　　二、铸铁 　　铸铁中的碳主要以渗碳体和石墨两种形式存在，根据碳的存在形式不同，铸铁可以分为下列几种：（1）白口铸铁 （2）灰铸铁碳（3）麻口铸铁 　　根据铸铁中石墨形态不同，铸铁又可分为：灰铸铁中的石墨呈片状；可锻铸铁中的石墨呈团絮状；球墨铸铁中的石墨呈球状，蠕墨铸铁中的石墨呈蠕虫状。 　　三、有色金属及其合金 　　有色金属是指钢铁以外的其他金属。有色金属种类很多，又具有某些独特的性能，是工业上不可缺少的金属材料，有色金属应用较广的是铝、铜、钛及其合金和滑动轴承合金。 　　1．铝及铝合金 　　2．铜及铜合金 　　3．滑动轴承合金 第一章 常用汽车材料 学习目的： 　　通过本章的学习具备所必需的汽车所使用的其他非金属材料基本知识。 学习要求： 　　掌握汽车所用工程塑料的性能与用途。 　　掌握汽车所用其他材料如橡胶、玻璃、陶瓷、复合材料的性能与用途。 第一节　钢铁材料 1、高强度钢板 高强度钢板是在低碳钢内加入适量的微量元素，经各种处理轧制而成，其抗拉强度普遍高于440MPa（N/mm2 )，是普通低碳钢的2～3倍，深拉延性能极好，可轧制成很薄的钢板，是车身轻量化的重要材料。 到2000年，其使用量已达到50%以上。 车身高强度材料的应用： 高 强 度 材 料 抗拉强度 特 点 运 用 340MPa 抗拉强度极高，屈服强度低、延伸性高，能量吸收性能好。 汽车外板如发动机罩、车门、行李箱、侧围外板等 440MPa 590MPa 车身骨架部件 780MPa 980MPa 1470MPa 2、结构用钢 　　结构用钢大多用于发动机、变速器、底盘等强度要求高的部件上，它们不仅需要低成本、高强度、轻量化，而且还需要环保。发动机的连杆、曲轴等部件通过省略热处理而降低制造成本，广泛应用非调质钢，并且还在向更高强度化发展。 ? 　　在环保方面，欧洲比较流行使用低压渗碳、气体淬火技术。为了减少环境污染物，还开发了无铅材料。 3、不锈钢 　　由于不锈钢的耐热性和耐腐蚀性好，所以被用于发动机和排气系统的部件上。 　　铸铁廉价且形状设计自由度大、切削性好，对于复杂形状的部件，控制化学成份和组织，可以带来优良的特性(高强度、高耐热性、高耐磨损性)。 常应用于发动机的缸体、曲轴、凸轮轴和排气管