机动车驾驶员职业适应性研究介绍.docVIP

机动车驾驶员研究 随着我国机动车保有量的持续增加，道路交通的安全已经成为1个关乎人民群众生命、财产安全的重要的问题道路交通系统由人、车、路和环境四个要素组成，道路交通安全同样也受这四个因素的影响。随着科技的不断发展，汽车技术越来越成熟，可靠性不断提高，同时道路状况也极大改善，设计越来越科学合理，因此，因车辆及道路本身原因造成的交通事故已 大大减少。然而，由于人的特殊性，其可靠性的提高并不容易。据国内外对道路交通事 故的统计分析，驾驶员直接导致的交通事故占比达 70%以上，人（驾驶员）的因素成为 了道路交通安全的主导因素。国内外的学者已证实了事故倾向性的存在，即由于生理及心理素质的差异，在驾驶员队伍中存在小部分驾驶员更容易发生交通事故，并且重复发生交通事故的概率也较高，这部分驾驶员被称为“事故多发者”，这种现象被称为“事故倾向性”。由于事故倾向性现象的存在，引出了“驾驶适宜性”概念，即一些人适合从事驾驶职业，而一些人不适合从事驾驶职业。因此，有必要通过科学的检测，将不适合从事驾驶职业的这部分人遴选出来，防止其进入营运车辆驾驶员队伍，给道路交通安全埋下极大隐患，这正是驾驶适宜性检测的意义。 ?1 机动车驾驶员职业适应性 从理论上说职业适应性是指一个人从事某项工作所必须具备的生理心理素质特征它是在先天因素和后天因素相互作用的基础上形成和发展起来的2 驾驶员认知过程模型 　汽车行驶时，驾驶行为是一个信息感知、判断决策和动作所组成的一个不断往复进行的信息处理过程，亦即感知作用与判断决策后影响到动作。首先是道路上来往车辆、行人、道路交通标志、路面状况以及汽车本身的运行状况等外界信息，通过驾驶员的视觉、听觉和触觉等感觉器官传入驾驶员的大脑，驾驶员接收到相关的信息再依据其驾驶经验予以加工后，做出相应的判断和决策，然后再通过手、脚等运动器官发出调整方向和速率等指令，从而改变汽车运动状态和操纵目的。 综上所述，依据对人行为的刺激（S）—机体（O）—反应（R）经典模式的拓展，驾驶行为可分为三个阶段，即感知阶段、判断决策阶段和动作阶段。 感知阶段 驾驶员主要通过视觉、听觉和触觉等感受器官来感知道路交通的环境状况和车辆性能、状态因素。这一阶段主要由感觉器官完成。 在道路交通环境中，这些因素包括道路条件（如道路线形、车道数量和车道宽度、路肩结构和路肩宽度、道路抗滑性能）、运行条件（如信号灯的配置、行人和各类车辆的运行状态）、运输条件（如行程利用系数、载重质量利用系数）、气候条件（如昼夜、阴晴、雪雨雾风、温度和气压等）、使用水平（如道路维修保养水平、道路组织管理水平）。 汽车的性能和状态包括汽车的 6 大性能（动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性）和车辆的运行状态（匀速行驶、加速行驶、减速行驶、紧急刹车）。 （2）判断决策阶段 驾驶员在感知信息的基础上，对这些信息进行分析判断，决定采用相应的操纵来保证汽车安全行驶。这一阶段主要由中枢神经系统完成。一般来说，驾驶员根据获取信息的不同，决定采用不同的操作；而不同的驾驶员在获取相同信息的情况下，也会做出不同的决策，且同一个驾驶员在不同条件下获取相同的信息也可能做出不同的决策。由于驾驶员在决定采取操作时，不仅依据感知到的信息，同时还依赖于过去的经验、技能、认知能力、知识、动机及当时生理心理状态，也与道路交通规则和教育有一定的关系。 （3） 动作阶段 驾驶员依据判断决策来操纵汽车或者通过汽车信号传递给其他道路使用者，包括起步、熄火、变速、转向、制动、超车、开灯等。驾驶员对汽车进行控制的操作分为两类：一类是通过加速、减速及制动来控制汽车的纵向运动；另一类通过转向来控制汽车的横向运动。这一阶段主要由运动器官完成。 3. 驾驶员职业适应性对心理素质的要求 汽车驾驶是一项复杂的脑力劳动和艰苦的体力劳动相结合的活动,要求驾驶员必须具备基本的心理素质,缺乏良好的心理素质在很多情况下是难以适应与应付日常的机动车驾驶工作需要的,其后果必然会导致违章肇事现象，进而会导致事故的发生。 3.1情绪 驾驶人在驾驶车辆时，可能会受到自身情绪的影响，研究显示负面情绪会导致行为控制能力减弱，从而导致个体察觉反应冲突所需要的时间变得更长。负面的情绪对驾驶人的影响很大，特别是某几类情绪，如愤怒、焦虑等，和超速等行为有着密切的联系。驾驶人在驾车过程中，随着外界环境和自身状态的变化，情绪也会不断变化。情绪会通过影响驾驶人对道路交通 信息的接收、判断和反应，如通过影响驾驶人对风险的知觉，进而影响驾驶人的驾驶行为。道路上常见的攻击性驾驶行为往往都与驾驶人负面的情绪相关。 3.1.1测量工具 采用驾驶员情绪状态量表(Driver Porfile of Mood states,简称DPOMS)。该量表由愤怒、疲 劳、精力、紧张、慌乱等5个分