公路工程施工总结精要.doc

朗漠公路施工总结 一、工程概况 1、朗漠公路全长19.492km，路幅宽6m，路面结构形式为沥青混凝土路面，属于四级公路。本合同段的进场时间为2011年1月18日，收到开工令并正式开工的时间为2011年4月18日，工程完工时间为2013年12月25日,工期约32个月。 2、主要工程内容： ⑴路基土石方：路基挖土方69.04万m3，路基挖石方17.26万m3路基填方79.7万m3； ⑵路面结构层：手摆片石层32629m3，水泥稳定碎石层26103.2m3，乳化沥青下封层130516㎡，AC-13细粒式沥青混凝土6525.8m3； ⑶桥涵：设大桥105.54m/1座，中桥707.94m/9座，由于设计变更，高桥溪桥、黄泥田桥、油榨冲桥、沙堆桥、重阳洞桥桥改涵变更为路基，另外5座大中桥梁分布如下表： 序号 中心桩号 桥名 桥跨结构 孔（m） 桥梁全长（m） 上部结构 下部结构 墩 基础 台 基础 3 K9+823.00 卢家溪桥 5×20 105.04 预制PC“T”型梁 双矩式墩，挖孔桩 双柱台， 挖孔桩 5 K12+233.70 蒋家溪桥 16+3×20+16 97.54 预制PC“T”型梁 双矩式墩，挖孔桩 双柱台， 挖孔桩 6 K13+288.00 木冲溪桥 16+3×20+16 97.54 预制PC“T”型梁 双矩式墩，挖孔桩 双柱台， 挖孔桩 7 K13+684.00 芭蕉溪桥 4×20 85.54 预制PC“T”型梁 双矩式墩，挖孔桩 双柱台， 挖孔桩 10 K18+820.00 漠滨桥 16+3×20+16 97.54 预制RC“T”型梁 双矩式墩，挖孔桩 双柱台， 挖孔桩 ⑷涵洞：盖板涵17道，圆管涵70道，箱涵6道。 ⑸防护：C20小石子砼砌片石挡墙69778.6m3。 (6)砼方格网护坡: 7256㎡。 （7）喷锚护坡: 186.2m3 (8)挖方段排水沟及截水沟：11882m。 （9）交通安全设施波形护栏：18406m。 二、主要施工组织措施： 1、主要人员： 序号 职位 姓名 职称 备注 1 项目经理 杨汉德 工程师 2 常务副经理 邹 勇 工程师 3 项目总工程师 李治平 路桥工程师 4 施工安全负责人 范宏波 工程师 5 施工计划负责人 杨 灿 工程师 6 财务负责人 胡小强 会计师 7 路基工程师 浣伟迪 工程师 8 路面工程师 黎 克 工程师 9 桥梁工程师 吴 柱 黄志强 工程师 10 试验工程师 傅炎朝 工程师 11 质检工程师 熊杰 工程师 12 爆破工程师 刘伟华 工程师 13 计量工程师 谢泽酃 工程师 14 测量工程师 谢德宝 工程师 2、项目部组织机构的设置：（见下附表） 3、主要施工组织措施： ⑴、路基施工：主要抓好软基处理、爆破施工、路堤填筑和路基精加工等几个方面的工作： a、软基处理：主要采取清淤换填和抛石挤淤等措施；对于农田、浅水塘路段，采取先排水后清除淤泥换填石渣的方法：清淤时从路堤中间部位向两侧通过挖机多次挖运、多台挖机联合作业，将淤泥清除至路基外弃土场，然后通过倒踩码的形式换填符合路堤填筑要求的石料，分层碾压密实；对于水塘等淤泥深度大、不易清除的路段采取抛石挤淤的方法：先修筑施工便道，然后从路堤中间部位（或从塘底较浅一侧）向两边（或向塘底较深一侧）抛填石料（粒径不得小于30cm）至水面以上50~80cm，逐步将淤泥挤出路堤。抛填石料过程中必须用D85重型推土机平仓、反复碾压，最后填筑一层粒径小于30cm的石料，推土机摊平后，用重型压路机振动碾压密实。 b、爆破施工：为了确保石方开挖质量和进度，进行了现场生产性爆破试验获取石方明挖的最优爆破参数，了解爆破对周围非开挖岩体的破坏情况和范围，掌握爆破质点振动衰减规律，预报震动量级；通过实际监测，控制爆破规模，降低爆破震动效应，以确保爆区周围被保护建筑物的安全稳定。根据路堑开挖岩层的不同性质，对高边坡的爆破采取挖机修整开挖和光面爆破相结合的办法，避免了爆破施工对高边坡的破坏，整个施工过程中未造成高边坡垮塌事故。 c、路堤填筑：现场取样试验检测，施工区内石料强度均能满足路堤填筑要求。路堤逐层填筑时，先安排好进料路线，按照水平分层、先低后高、先两侧后中间的原则卸料，层厚严格控制在50cm以下。用重型推土机摊平，选用振动压路碾压机械，按照先压两侧后压中间的要求每层碾压6~8遍，碾压时前后两次轮迹重叠20cm以上，接头处重叠1m以上，上下分层接头错开。 d、路基精加工：填方路基进入93区后必须采取精加工的方式进行填筑。首先按照10×10m网格要求进行测量放样，用石灰做好方格网，网点内设置高程桩，每层填筑厚度控制在2