07杂货运输分析报告.ppt

三、船舶运输中产生货运质量事故的主要原因有 1.配载和积载不当： 主要有货物舱位选择不当；货物搭配、隔离不当；货物堆码、绑扎不当；衬垫、隔票不当等原因。这些原因引起的货损一般由船方负责。 2.货舱及设备不符合装载要求：主要有货舱不适货、货舱设备不符合要求引起的货损一般由船方负责。 3.装卸操作不当： 主要有装卸操作不当或违章操作、装卸设备或吊货工具使用不当、装卸中气候变化的影响。在装卸作业中，除由于船舶起货机具不良所发生的货损由船方负责外，其余均由港方负责。 案例1：1974年12月9日，5000吨级某船在上海港第三装卸区卸卷钢时发生滚动，导致船舶向左倾覆在港内。 4.运输途中货物管理不当： 主要有货舱通风不当、防水或排水、绑扎或加固等措施不及时，冷藏货、危险货等特殊货物的检查和管理疏忽大意。运输途中由于货物保管不当而造成的货损一般均由船方负责。 案例2：1981年9月26日，某集装箱船在新加坡西锚地，因货舱内积蓄大量的可爆气体，在关货舱照明灯时开关打火引发货舱爆炸。 5.货物到港交接管理不当： 主要有卸货操作不当或违章操作、卸货设备或卸货工具使用装卸单证签发不当、卸货中气候变化的影响、混票卸货、理货管理疏忽大意等。 6.货物自身原因： 主要有货物包装不当、标志不清、本身自然属性所致。由于货物本身的特性或潜在缺陷所造成的货损，卸货时经鉴定人证明，船方不承担事故责任，如货物包装的潜在缺陷或外部包装完整而实际货物品名、数量不符引起的货损事故。 案例3：1983年4月19日，某滚装船在印度洋航行时，第三货舱装载的铝粉因货物内在化学作用引发爆炸. 7.不可抗力原因： 海上航行遇到大风浪，外板、甲板、舱口等水密设备遭受破坏，以致舱内进水，货物浸泡、倒塌；或因天气恶劣，不能进行正常通风，造成舱内货物严重汗湿、霉烂等货损事故，或遇到大风浪及其他恶劣天气使船舶逾期到达目的地。 案例4：1982年10月7日，4000吨级某船在大风浪中舱内货物滑石粉移动，在日本沿海航行中，倾覆沉没。 2.冷藏货物装舱准备 冷藏货物的装载对船舶要求：船方应具有冷藏设备人级证书，并做好装舱准备工作。 (1)冷藏舱的检查、修理。 (2)货舱清洁：应彻底清扫干净货舱。 (3)冷藏舱除臭、消毒。 (4)预冷。预冷温度应比装载货物所需的冷藏温度低2一3℃，进行检查预冷前，应把隔票、衬垫用的物料放人舱内同时预冷。预冷一般在装货前48h开始，在装货前24h，舱温达到指定的温度。 (5)冷藏舱的检验：在冷藏舱预冷后，经商检师检验合格，应取得检验证书，证明冷藏舱已 适货。 3.冷藏货物装卸 (1)冷藏货的装载 ①装舱时间：应选择气温较低的清晨和晚间，避免在烈日或雨天作业。 ②验收货物：商品检验部门提供的货物品质证书是货物质量的主要凭证，但如果发现不符合质量要求或有缺陷的货物，应按其缺陷程度予以拒装或加以批注，以分清责任。 ③冷藏货的理货：船方为了防止货物的短缺，可安排船员与理货公司的理货员一起理货。 ④货物的舱内装载：各种冷藏货在舱内的堆装方法因货种、包装及舱内通风方式的不同而稍有差异。基本原则是舱内冷空气能冷却全部货物，尽量使各处温度和相对湿度均匀。 ⑤封舱：装货完毕后盖好舱盖，封舱后应立刻往舱内打冷气，直至达到货物所需的冷藏温度。 (2)冷藏货物的卸载 ①船舶到港前，要通知入港时间，决定开启冷藏舱及交货时间。根据所装货物情况，应事 先与卫生检疫部门联系，申请检疫； ②开舱卸货前应根据货物情况，调节货舱温度； ③卸货时要求连续、迅速，尽量缩短货物在空气中暴露的时间； ④交货时，一般应同时提交货物品质、重量证明，对肉类还须提交兽医证明，有时还须提 交货物温度证明。 4.冷藏货物途中保管 (1)舱温控制 冷藏货物运输途中最重要的问题是严格保持舱内规定的冷藏温度，并使其温度波动不超过允许范围。 (2)二氧化碳含量控制。 (3)空气湿度的控制。 主要应防止风干。 (4)防止冷气循环短路 如果中途港卸下了部分货物，则易造成冷气循环短路。 (5)作好记录工作 必须认真填写冷藏日志、冷冻机日志，这些记录是监督冷藏舱工作的依据，是以后发生货损，判明责任和今后运输冷藏货时的主要参考资料。 三、木材甲板货装运 木材船系指:在干舷甲板或上层建筑甲板的露天部分运载木材甲板货物(不包括木质纸浆或类似货物），并勘划木材载重线的船舶。 1.木材积载和装卸对船舶适航性和稳性的影响