2011预应力混凝土连续梁桥分析报告.ppt

* 梁体开裂－纵向裂缝 　1、超载 超载特别是超重车轴荷载的作用，对横向的影响比纵向更大，这是因为纵向弯矩自重占绝大部分；而横向弯矩主要由活载引起，轴重超过规范时，易出现顶板下缘的纵向裂缝。 ——限超 * 梁体开裂－纵向裂缝 2、温差应力估计过小 　 我国89桥梁设计规范中，对温差应力，仅规定了翼缘与梁体的其他部位有5℃的温差。这样的温差偏小，与实际情况严重不符！ 根据研究，对于箱梁，温差应力可以接近甚至超过活载的应力。这是出现纵向裂缝的原因之一。 * 梁体开裂－纵向裂缝 　现行《公路桥涵通用设计规范》中已规定了比过去大得多的温度梯度。这个问题可望得到解决。 * 梁体开裂－纵向裂缝 3、纵向应力的泊松效应 若混凝土的纵向压应力 则相应的横向拉应力可达 * 梁体开裂－纵向裂缝 　由于顶板较薄，又需布置纵、横向预应力束和普通钢筋，横向预应力筋的位置较难精确控制，一旦偏差较大，易在顶板下缘出现纵向裂缝。 顶板薄导致活载作用下混凝土应力变幅过大，容易出现疲劳裂缝。 —建议顶板厚度不小于30cm。 4、顶板较薄 * 梁体开裂－纵向裂缝 　5、变截面箱梁的底板由于施加后期预应力而产生径向力，当底板横向配筋不足，会在底板横向跨中下缘及横向两侧底板加腋开始的上缘，出现纵向裂缝。 * 合拢束等效荷载的竖向分力和锚固点水平作用力 跨中张拉后期索导致腹板受弯拉、底板受弯